Architectonisch bootontwerp: Interview met ontwerper Vittorio Garroni van de Beneteau Group

Ontwerpers Vittorio Garroni en zijn zoon Camillo

Na een bezoek aan de universiteit van Southampton besloot Garroni dat Genua, met zijn rijke maritieme geschiedenis, ook een expertisecentrum voor de scheepvaartindustrie zou moeten zijn. Hij werd een van de grondleggers van de eerste Italiaanse school voor pleziervaartuigen, opgezet in samenwerking met de faculteiten techniek en architectuur aan de universiteit van Genua. In 2000 bood de School of La Spezia haar eerste cursus Naval Architecture for Pleasure Craft aan, die in 2005 werd uitgebreid tot een masterprogramma.

Vittorio is van mening dat je goede kennis van het verleden nodig hebt om toekomstige trends te kunnen voorspellen. “Op het gebied van architectonisch ontwerp moet je goed terugblikken op het verleden en de evolutie van trends over een voldoende lange periode analyseren. Alleen dan kun je met vertrouwen je lijn naar de toekomst trekken. Dit is wat ik probeer duidelijk te maken aan mijn scheepsarchitectuurstudenten wanneer ik hun angst voel om een ​​goed ontwerp te maken zonder eerder voldoende tijd te hebben besteed aan het bestuderen van de geschiedenis van het ontwerp.

Naast lesgeven was het Vittorio's liefdesrelatie met varen en Frankrijk die hem ertoe bracht om bij de Jeanneau-werf te gaan werken. De samenwerking tussen Vittorio Garroni en Jeanneau begon in de jaren tachtig met de Prestige 41 en duurt voort tot op de dag van vandaag. Sinds 1988 is hij de belangrijkste ontwerper van Jeanneau, onderdeel van de Bénéteau Group, voor zeil- en motorboten van 5 tot 20 meter.

Naast de Prestige-lijn van motorjachten was Vittorio ook verantwoordelijk voor enkele van de bestsellers in de geschiedenis van Jeanneau, zoals de Cap Camarat 755 (waarvan ongeveer 1.000 boten werden verkocht), de Merry Fisher, de Runabout en alle huidige modellen in de NC- en Leader-lijnen. Garroni gelooft dat het deze samenwerking van Italiaans design met de Franse scheepsbouw is die heeft geresulteerd in een lijn van jachten die zowel stijlvol als zeewaardig zijn.

Garroni heeft maar liefst 70 verschillende modellen voor Prestige geproduceerd sinds hij 30 jaar geleden voor hen begon te ontwerpen, en hij zegt: “Klanttevredenheid is het belangrijkste doel. We zijn altijd op zoek naar manieren om meer te leveren aan booteigenaren, en dit geeft ons een voorsprong op onze concurrenten. ” Enkele van de meest populaire boten door de jaren heen waren de Prestige 500, 620, 750 en meer recentelijk de Prestige 680. Garroni's recentere ontwerpen hebben grote glaspartijen, die natuurlijk licht naar het hoofddek trekken en gasten 360- graden uitzicht.

De Jeanneau 57

Garroni Design werd opgericht in 1971 en vandaag blijven Vittorio en zijn zoon Camillo het familiebedrijf runnen. "We voeren talloze ontwerpprojecten uit voor bedrijven in verschillende industrieën, waaronder de scheepvaart, auto, onroerend goed en zelfs de industriële sector", zegt Vittorio. “In wezen zijn we een Italiaans ontwerpteam, dat is samengesteld uit ontwerpers, architecten, ingenieurs en adviseurs. Het is een multinationaal team met medewerkers uit Europa tot het Midden- en Verre Oosten, maar onze culturele basis blijft altijd typisch Italiaans. De sleutel hiervoor is een gedeelde waardering van het renaissancistische erfgoed; onze vijf thema's zijn Stijl, Verfijning, Cultuur, Milieu en Technologie. ”

"Werken voor een productie-ambachtswerf vereist een zeer hoog niveau van vaardigheid en veelzijdigheid", legt Vittorio uit. “Het gaat niet alleen om de creatieve input. Het team moet ook rekening houden met het productieproces, bij elk nieuw model dat wordt ontworpen. ” Het werk stopt niet bij de waterlijn. Het omvat ook 3D-modellering, engineering en optimalisatie van de montage van elk afzonderlijk onderdeel van de boot. De ontwerpen van de studio beginnen echter allemaal op de traditionele manier: als potloodstreken op een blanco vel papier.

Maar Vittorio's vaardigheden beperken zich niet tot pleziervaartuigen. 25 jaar geleden werd hij door Mitsubishi Shipyards en NYK Line uitgenodigd om deel te nemen aan het Crystal Harmony-project. “Ze zou de eerste grote in Japan gebouwde cruiseschip zijn die in het bezit is van en in het bezit is van internationale operaties. Ze heeft nieuwe parameters voor luxe en comfort vastgesteld en wordt nu nog steeds beschouwd als een referentiemodel in de branche. Ik heb meer dan de helft van de passagiersaccommodaties ontworpen en alle passagiershutten zijn in mijn kantoor ontworpen. ” Op dit moment werkt het bedrijf aan twee cruiseschepen, één op 100 m en de andere 300 m, voor een nieuw Chinees bedrijf dat de binnenlandse cruisemarkt wil testen, en beide zullen eco-technologieën bevatten. De studio ontwerpt ook op maat gemaakte superjachten en een van hun recente projecten, Margot, een zeilend motorjacht van 45 meter won de categorie Interior Design van de International Yacht & Aviation Awards 2016.

Garroni zegt dat designtrends worden beïnvloed door de beoogde markt, de sociale positie van de klanten en hun culturele wortels. In het algemeen gaan Europese, Amerikaanse en Japanse culturen over van eenvoud (minimalisme) naar een meer "gestructureerde vreedzame verfijning". De Arabieren en Chinezen, die nooit minimalisme hebben ontmoet, blijven bij lokaal geïnspireerde decoratieve trends. Zijn aanpak is het respecteren en waarderen van culturele diversiteit.

“Ik heb 40 jaar mijn leven gedeeld tussen universitair onderwijs in Europa en werk in de wereld, voornamelijk in het Verre Oosten. Het houdt me jong! Nu beleven mijn zoon en zijn studiopartners hetzelfde, en het is een geweldig leven! ”

Vorig jaar werd Garroni uitgeroepen tot "Designer of the Year" tijdens de World Yacht Trophy Awards 2016 op het Cannes Yachting Festival. De Award erkende specifiek de Prestige Yachts-lijn van Garroni, waarvan er 13 modellen te zien waren, variërend van 42 ft tot 75 ft.

Zeilen blijft echter Garroni's eerste liefde! Vittorio Garroni heeft een bijzonder zwak voor de Sun Odyssey 54 DS, die begin jaren 2000 een revolutie teweegbracht. Het was een enorm succes en er zijn meer dan 365 exemplaren geproduceerd. 'Ik had er een en ze heette Bambouk. Ze was mijn grote liefde. Met spijt moest ik van haar scheiden en ik gaf haar door aan een vriendin, die sindsdien tweemaal met haar de Atlantische Oceaan is overgestoken en die haar als een baby blijft verwennen. '

Met pensioen gaan staat niet op de agenda van Garroni, maar hij laat de dagelijkse taken nu over aan zijn zoon. “Ik ga door met mijn spannende werk terwijl ik met mijn vrouw ga zeilen in de prachtige Middellandse Zee. De ‘nieuwe kantooromgeving’ zal me een nieuwe energie geven, maar tegenwoordig moet ik wel rekening houden met wat meer ontspanningstijd. De beste plek daarvoor is op het water, vergezeld van mijn vrouw en onze honden ... en wat pasta, pizza en vino rosso! ”

Dit artikel is voor het eerst gepubliceerd in Yacht Style 37.