Beneteau Oceanis 46.1 Review: een plezierige artiest

Beneteau spant zijn spieren sterk met een reeks nieuwe modellen, een revitalisering van zijn beroemde Performance First-reeks en de heruitvinding van zijn bestverkopende Oceanis-cruisers, die nu ook de 51.1 bevatten.

De Beneteau Oceanis 46.1 is een verbluffend strak design

Een slachtoffer in dit alles is het einde van het luxe Sense-assortiment, dat een relatief korte levensduur van acht jaar had.

Dit is echter goed nieuws voor Oceanis-fans die een hele reeks nieuwe modellen en een toonaangevend Oceanis Yacht-merk zullen meemaken, zoals General Manager Gianguido Girotti me vertelde tijdens een praatje tijdens de wereldpremière van de Oceanis 46.1 in Sydney.

"De 46.1 en 51.1 zijn snelle cruisers met prestatieopties en diepe loden kielen, dus deze zevende generatie Oceanis bieden meer dan de vorige edities", zegt de Italiaan, die sinds 2015 bij de Franse bootgigant werkt, aanvankelijk als directeur van Sail Productmarketing.

Een doorloop van deze modellen toonde een strak ontwerp met slimme accessoires zoals intrekbare davits, terwijl het ook de voorhut van de eigenaar op de markt claimde voor de 46.1, plus een betere stabiliteit vanwege loodopties in plaats van gietijzer in de kielen.

Bij cruiseboten gaat het echter vooral om comfortabel zeilen, dus Beneteau heeft hier sterk de nadruk op gelegd, met items als de uitklapbare spiegelbarbecue en de grote kuiptafel met koelbox.

Scheepsarchitect Pascal Conq werkte regelmatig samen aan de recente Oceanis, dus de 46.1 weerspiegelt de evolutie van zijn denken, die aanvankelijk het zeilplan verder naar achteren bewoog om de boot beter in evenwicht te brengen en nu wordt geleverd met een hoger niveau aan opties om een ​​performance-cruiser te creëren .

SPOEL DEK

Uiterlijk is de esthetiek eigentijds omdat het grote rompvolume een vlak dek met alleen de half verhoogde salon mogelijk maakt om de stroom van de bovenkanten te onderbreken. Dit gestroomlijnde profiel is vaak te vinden op cruisers van topkwaliteit, dus maakt een gewaagde uitspraak over de mogelijkheden van de 46.1.

Beneteau's Oceanis 46.1 is een functionele cruiser en biedt aanzienlijke prestatie-opties voor aspirant twilight-racers

Bluewater cruisers die bescherming zoeken in de cockpit zijn het daar misschien niet mee eens, hoewel er een sleuf is voor een buiskap die offshore essentieel zou zijn. Ook verkrijgbaar is Beneteau's glasvezelboog die de giek bestuurt en een stevige buiskap creëert, maar betekent dat het grootzeil hoger is.

Kijkend rond de cockpit is het meest opvallende kenmerk veel vlakke, met teak beklede oppervlakken - in de cockpit en salonbovenkant om te loungen - terwijl alle zeilbedieningen achterin zijn gescheiden naast de dubbele binnacles.

De bediening van zeilen is redelijk eenvoudig, met twee paar Harken Performa elektrische lieren op de coaming naast elk binnacle. Dit zijn de voorverkiezingen en beheersen de Duitse grootschoot, samen met stoorzenders voor alle vallen aan elke kant; ideaal voor kleine spelers, maar een beetje krap voor de raceploeg.

De grote teakhouten tafel met handgrepen is handig voor versteviging, net als de handvatten op de binnacles. De volumineuze touwbakken op elk zijn een welkome feature.

Een ander racekenmerk bij de binnacles zijn de opklapbare voetplaten, iets wat ik nuttig vond naarmate de hellingshoek toenam met het prestatiezeilplan van onze reviewboot. Door de ruimte tussen de beuken kan de bemanning gemakkelijk naar het elektrisch neerklapbare spiegelzwemplatform gaan.

Andere goede eigenschappen van de binnacles zijn onder meer een prominent kompas op elk terwijl de elektronica van B&G is, met een gemakkelijk afleesbare zeven-inch Zeus-plotter aan elke kant en motorbesturingen aan stuurboord.

Een breed zwemplatform met warmwaterdouche zijn goede eigenschappen voor anker

Valsbesturing werd gedaan met een elektrische H40.2ST met roterende uit-schakelaar om onbedoeld gebruik te voorkomen, terwijl een grotere H46.2ST de genua afschermt. Onder de voeten verbergt de optionele teakhouten bekleding een centraal hoofdluik dat toegang geeft tot de assen voor de dubbele roeren voor noodsturing, terwijl er op elk kwartaal diepe lazarettes zijn.

Naar voren lopend geven de GFK-dekken - ontworpen door Nauta - goede grip onder de voeten terwijl buitenboordschermen de weg vrijmaken naar het brede voordek, een ideale ligweide voor anker.

De ankeropstelling maakt gebruik van een kleine Quick verticale ankerlier, met een enkele boegroller die door de GVK-snavel loopt (een geïntegreerde boegspriet). Andere goede eigenschappen op het dek zijn onder andere schoenplaatjes in het middenschip en een geïntegreerde GVK toerail. De optionele boegspriet zorgde ervoor dat de Code 0 vrij was van de voorstag, dus het is een waardevolle optie.

LICHTGEVULDE SALOON

Het binnenkomen van de salon, het eerste grote pluspunt dat ik vond, waren traditionele wasborden op het hoofdluik, Beneteau sloot eindelijk de ingang in de stijl van een salondeur voor een meer zeewaardige benadering. Er kunnen maximaal vijf hutten en vier badkamers beneden zijn, dus de Oceanis 46.1 zou een brede aantrekkingskracht moeten hebben, ook voor charterbedrijven.

Als alternatief kan een cruisepaar kiezen voor de versie met drie hutten en een achterste slaapplaats gebruiken als opbergkast. In alle indelingen ligt de ligplaats van de eigenaar naar voren, waar een tweede badkamer kan worden opgenomen. Onze beoordelingsboot, romp nummer twee, werd geleverd met drie hutten en twee badkamers, met de badkamer van de eigenaar naar voren.

Het interieur van Nauta Design heeft een vrij moderne uitstraling en uitstraling, maar toch met een zeer praktische, gebruiksvriendelijke indeling. Noem me ouderwets, maar ik geef over het algemeen de voorkeur aan een meer zeegaande lay-out die veel ondersteuning biedt in plaats van een open opstelling.

Als zodanig krijgt de 46.1 een tikje van goedkeuring voor de U-vormige dinette met tafel en aparte compressiepost voor handsteun, terwijl boven het hoofd meer longitudinale handgrepen zijn.

De kombuis aan de achterkant van de bakboordzijde en de badkamer aan de overkant betekent dat het navigatiestation naar het voorste schot is gedegradeerd, waardoor de schipper moet ronddraaien en opstaan ​​om de cockpit te controleren.

Het ruime interieur zorgt voor een hele bemanning rond de dinette, terwijl natuurlijk licht komt door een overvloed aan patrijspoorten en dakramen

Traditionalisten zullen zeggen dat het te ver van de metgezel is, maar het geeft wel een schot voor instrumenten en bevindt zich naast een groot, rechthoekig raam met poortverlichting. Deze locatie, in plaats van een verschuifbare midscheeps zoals bij oudere modellen, betekent dat de dinette wordt vrijgegeven zodat de bemanning kan genieten van beide kanten van de tafel wanneer de centrale bank naar buiten wordt verplaatst.

Een andere welkome terugkeer zijn overal traditionele bovenkasten, ook in de kombuis. De U-vormige kombuis heeft Corian-werkbladen, verstandig diepe viooltjes en voldoende kastruimte. Andere goede punten zijn de energiebesparende koelkast op de borst, dubbele spoelbakken en cardanische gasoven / kookplaat.

Boven het hoofd zat een optionele Whirlpool-magnetron in één kast (en kan worden aangedreven door walstroom of generator) en er werd ook een optionele werkbank gemonteerd om de opslag te verbeteren.

Qua kwaliteit was de standaard van armaturen en fittingen overal goed, terwijl nauwkeurige CNC-bewerking ervoor zorgde dat alle schrijnwerk netjes in elkaar paste. De afwerking was donker mahonie Alpi, maar er is ook een lichtere versie beschikbaar.

EIGENAARS INDELING

De indeling van de boot met drie hutten had de vrij standaard twee tweepersoonskamers achterin, met een hoge kast in elk, ruime luiken die open konden en die handige zijtoegang tot de machinekamer.

Vooruit geniet de ligplaats van de eigenaar een relatieve afzondering met zijn eigen badkamer. Hier komen de voordelen van de door Conq gecreëerde boeg in de vorm van een enorm volume en die toonaangevende ruimtegrootte.

Dit zorgt niet alleen voor een groot eilandbed, maar biedt ook ruimte rond de basis voor zitbanken aan elke kant plus opslag eronder - ondanks de boegschroefinstallatie - waardoor een zeer leefbare ruimte wordt gecreëerd.

Dit wordt nog versterkt wanneer ik de wassingen controleer en het hoofd en de douche twee aparte kamers aan elke kant van de romp zijn. In beide gevallen is een gevormde vloer gemakkelijk schoon te maken en is de kop elektrisch, plus er is ventilatie via het luik. Andere goede eigenschappen zijn onder meer dubbele dakramen en patrijspoorten die de luchtigheid verbeteren, en er is ruimte op het achterschot voor een televisie.

De voorste slaapplaats van de eigenaar heeft aparte kamers voor douche en toilet; een voordeel van het volumineuze boegontwerp van scheepsarchitect Pascal Conq

Kanalen voor de optionele airconditioning zijn een andere goede comfortfunctie en er is ruimte achter de motor voor de optionele 7,5 kVA-generator. De motor wordt onthuld bij het opheffen van de treden van de metgezel waar de viercilinder Yanmar 47 pk saildrive - er is ook een optie van 80 pk - redelijk hoog boven de bilges zit.

Toegang aan de voorkant tot de belangrijkste servicepunten - waaier, oliewegen en filters - is goed, en de startbatterij is dichtbij in de havencabine, samen met twee huisbatterijen en de hoofdschakelaars. De saildrive-versnellingsbak op onze boot werd geleverd met een driebladige klapschroef, iets essentieel voor competitieve schemerraces, in plaats van het standaard vaste model.

Onder de motor bleek een gladde rompopbouw, die profiteert van een vrij traditionele monolithische polyesteropstelling - dus geen schuim dat kan worden aangetast - terwijl het dek is gelamineerd om warmte-isolatie te geven.

De verplaatsing is ongeveer hetzelfde als bij oudere modellen, met 10.597 kg voor de 46.1 versus 10.565 kg voor de Oceanis 46 in 2006. De vorm is echter naar achteren verbreed en heeft een vollere boeg gekregen voor betere windprestaties.

De stijfheid van de romp komt van een gevormd rooster en de harde ruggen, samen met interne stringers. De dubbele roeren zijn nodig om de brede romp van de romp te besturen die terugloopt tot aan de spiegel, en de roerassen zijn roestvrij.

Een belangrijke optie bij deze zevende generatie Oceanis is de loden kieloptie, die de stijfheid verbetert en een groter zeiloppervlak tegen de wind in kan dragen.

Qua zeilen zijn de oppervlakte van het grootzeil en de genua hetzelfde om het totale zeilplan in evenwicht te brengen. Voor zeilers die cruisen, heeft dit ook het voordeel dat het een meer gebalanceerd roer biedt en dus minder versterkers verbruikt op uw automatische piloot.

De zelfkerende baan voor een fok is een andere goede cruisefunctie, waardoor een tuigage in kotterstijl ideaal is voor zeilen met korte handen. Reefing op de hoofdleiding werd gedaan met één lijn en het zeil werd gemakkelijk bediend door de optionele lazyjacks met de lage giekhoogte bijzonder welkom.

De Z-Spars-tuigage had de meter langere legeringsmast met presterende North 3DI-zeilen. Enkele andere opvallende kenmerken waren de draad-staande tuigage met grote kettingplaten door het dek in het romprooster, terwijl de achterstag hydraulisch was.

WINDY SAIL

Het hanteren van jachten kan lastig zijn, dus de eigenaar van onze testboot had een drop-down boegschroef gemonteerd, die we gebruikten om onszelf uit de krappe jachthavenligplaats te halen, voordat we soepel accelereerden naar een kruissnelheid van 7,4 knopen met de 47 pk motor bij 2.200 tpm toen we open water bereikten.

De prestaties van de Oceanis 46.1 passen bij de gebruiksvriendelijke indeling

Een winderige dag met windstoten is een ideale manier om een ​​prestatiekruiser te testen, omdat de boot constant moet worden afgesteld, dus mijn tijd aan het roer van de Oceanis 46.1 was spannend.

Met genua volledig afgewikkeld en de elektrische Harken-lier die het koolstofgrootzeil snel hijst, was de boot volgeladen toen de 20 knopen windvlagen de nabijgelegen heuvels langs de kustlijn van Sydney bliezen. Bij het composiet wiel en comfortabel gezeten op de teakcoaming, had ik slechts een lichte aanraking nodig om de 46.1 te bedienen.

Zelfs in de windvlagen bleek het weerroer ongeveer goed toen we langzaam naar boven ronddraaiden en wegduwden in de rust terwijl de diepe loden kiel ons dicht bij de wind meedreef (ongeveer 25 graden). De bootsnelheid was een indrukwekkende acht knopen in de 13-knopenbries en steeg tot 9,8 toen de windvlagen toesloegen.

Vlijmscherpe tacking volgde toen de North Sails-genua met platte panelen over de snee sloeg en snel werd omzeild door mijn bemanningslid. Gemakkelijk tussen de stuurstanden lopen en ver genoeg zitten om de verklikkers horizontaal te zien, bevestigde de goede algehele ergonomie van de stuurinrichting van de 46.1.

Uit de wind wachtte nog een aangename verrassing omdat de brede romp zijn snelheid behield bij het lopen op 170 graden. Dit voorspelt veel goeds wanneer een Code O van de boegspriet kan worden gehesen, waardoor de getrapte romp in het water kan worden opgetild en tegen de wind in kan versnellen.

Ook zeilende zeilers zullen profiteren van deze efficiënte romp, waardoor ik tot de conclusie kwam dat deze Oceanis 46.1 inderdaad een plezierige performer is.

Figaro Beneteau 3 folies en vliegen door Azië: exclusieve recensie