Off White Blog
Klassieke Duitse supercars: viert 60 jaar Mercedes 3000 SL Roadster

Klassieke Duitse supercars: viert 60 jaar Mercedes 3000 SL Roadster

Maart 24, 2024

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II, 1957 tot 1963). Tekening van 29 december 1955. Afbeelding ter beschikking gesteld door Daimler AG

In maart 1957 onthulde Mercedes op de Autosalon van Genève een auto die de de facto blauwdruk zou worden voor drop-top droomauto's - de 300SL Roadster.

Zoals alle Duitse fabrikanten heeft Mercedes na het einde van de Tweede Wereldoorlog een aantal jaren nodig gehad om zijn reputatie weer op te bouwen. Dankzij een zenuwslopende focus op racen en prestaties bij terugkeer in competitie in 1952, was de driepuntige ster binnen twee jaar echter opnieuw de dominante kracht in de autosport.


Maar het wilde ook een dominante kracht zijn op de Amerikaanse automarkt en dankzij Max Hoffman, een in Wenen geboren autocoureur die in de VS gevestigde Europese auto-importeur werd, vond hij snel het antwoord.

Hoffman klaagde dat het merk geen 'publiekstrekker' had om Amerikaanse klanten enthousiast te maken. Dus om hem een ​​uitermate sportwagen te bieden, had Mercedes het ingenieuze idee om zijn raceauto, de 300SL Gullwing, aan te bieden als straatauto voor de welgestelden, een zet die in wezen de originele sjabloon voor de supercar vormde , een voertuig dat verbluffende prestaties combineerde met fenomenale esthetiek.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II-serie) gebouwd tussen 1957 en 1963. Afbeelding ter beschikking gesteld door Daimler AG

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II-serie) gebouwd tussen 1957 en 1963. Afbeelding ter beschikking gesteld door Daimler AG


Dus datzelfde jaar nam hoofdontwerper Friedrich Geiger de SL terug naar de tekentafel en verbeterde hij de lage weerstand, terwijl hij elk aspect vereenvoudigde dat een belemmering zou kunnen vormen voor 'zorgeloos' autorijden in de open lucht.

Dit betekende een complete heruitvinding van het chassis. De Gullwing gebruikte een ruimteframe dat langs de zijkanten van de auto omhoog reikte, zodat naar boven opengaande deuren van halve grootte de enige manier waren om iedereen in of uit de auto te laten. De veranderingen zorgden ervoor dat de auto traditionele deuren, een royale kofferbak en voldoende ruimte voor een complexere ophanging had om de wegligging echt te verbeteren.

Deze belemmerden de prestaties niet. Met een race-windscherm gemonteerd en de passagiersstoel bedekt, haalde de auto een gemiddelde snelheid van 242,5 kilometer per uur op de snelweg München-Ingolstadt.


Ondanks dat het tussen 1957 en 1963 een van de duurste auto's ter wereld was - het kostte $ 10.900 in standaardspecificatie - verkocht Mercedes 1.858 300SL Roadsters voordat het werd vervangen door de W113-serie SL, beter bekend als de Pagode, maar opnieuw onder toezicht van Friedrich Geiger .

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II-serie) gebouwd tussen 1957 en 1963. Afbeelding ter beschikking gesteld door Daimler AG

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II-serie) gebouwd tussen 1957 en 1963. Afbeelding ter beschikking gesteld door Daimler AG

De auto versterkte ook Mercedes 'plaats in het Amerikaanse bewustzijn. Tussen 1936 en 1941 had de firma in totaal 41 auto's naar het land geëxporteerd. Maar terwijl Hoffman het bedrijf hielp begeleiden, exporteerde het bedrijf in 1957 jaarlijks 6.048 auto's naar de Verenigde Staten.

Tegenwoordig halen zelfs 300SL Roadsters in slechte staat gemakkelijk meer dan US $ 1 miljoen op een veiling, waardoor het een van de meest verzamelbare en gewilde Mercedes in de geschiedenis is.

Verwante Artikelen