Terwijl Ferrari het 70-jarig jubileum van het "steigerende paard" viert, was OffWhiteBlog een van de geselecteerde media die was uitgenodigd op het hoofdkantoor van Ferrari Singapore om te praten met Dieter Knechtel, CEO van Ferrari Far East Hub, om de uitdagingen te bespreken van het kweken van een luxe bedrijf te midden van zachte wereldmarkten , gericht op de welgestelden en de algemene richting van 's werelds marktleider van high-performance sportwagens.

Een interview met Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub

De aftrap van het 70-jarig jubileum van Ferrari was een Ferrari-project op maat op de motorshow van vorig jaar, waar ontwerpers van Centro Stile een moderne draai gaven aan de stilistische kenmerken en elementen die 70 van de mooiste Ferrari's in de geschiedenis onderscheiden en zo 70 hebben gecreëerd uniek ontwerp". In totaal werden 350 auto's voorgesteld, dat wil zeggen 70 verschillende kleurstellingen x 5 modellen; elk creëerde slechts één keer voor elke auto in het huidige assortiment, meng het verleden met de toekomst.

Exterieur in Rosso Ferrari 53, een donkerrode kleur, geïnspireerd op de eerste Ferrari ooit gebouwd. Nummer "56" op de deur. Kleurstelling rond de grille.

De 125 S was de allereerste officiële raceauto die Enzo Ferrari en zijn team in 1947 bouwden. Hij debuteerde op 11 mei op het racecircuit van Piacenza. Met zijn gewaagde rode buitenkant en elegant silhouet is dit model een waar icoon geworden.

Volgens Knechtel waren zijn collega's sceptisch dat ze de klanten konden vinden om die auto's te kopen, maar uiteindelijk waren de auto's uitverkocht in de zomer van 2016, tussen eind juni en half augustus. Dat is de ijver voor Ferrari-sportwagens die OffWhiteBlog zo graag wilde ontdekken hoe de Prancing Pony weinig wordt beïnvloed door de vertraging, in tegenstelling tot de rest van de luxe-industrie.

Jonathan Ho voor OffWhiteBlog: het is altijd interessant om met C-suite-managers te praten als de markten een beetje onzeker zijn, bijna iedereen heeft een uniek perspectief op de situatie.

Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub: We zijn een beetje anders omdat Ferrari in vrijwel elke economische omgeving kan werken. Op basis van enkele marketingstudies die tot 2025 projecteren, kan ik u vertellen dat het aantal rijke mensen nog steeds groeit.

Mensen zeggen dat de economie van Singapore vlak is en vertraagt ​​met een BBP-groei die rond 1,9% schommelt, maar dat is normaal voor een ontwikkelde economie. Toch zal het aantal vermogende particulieren de komende 10 jaar blijven groeien en dit is een ontwikkeling die niet zal stoppen. Dit is waar we het potentieel zien.

Buitenkant in Rosso Mugello. Dunne zilveren lijn onderaan de ramen en voorruit. Verchroomde roosters en balgepolijste velgen.

De 212 Inter Vignale cabriolet (1951) wordt bewonderd om zijn pure schoonheid en flair. In 2014 werd het zelfs bekroond met de tweede plaats in de Ferrari Grand Touring-klasse op Pebble Beach.

Hoe zit het met de rest van Oost-Azië?

We zien deze groeiende welvaart in Asean, maar we zien dit echt overal, zelfs in Japan en Australië. De Filippijnen en Vietnam doen het goed, Thailand is momenteel zachter, maar Ferrari is niet per se afhankelijk van de BBP-groei, maar eerder van de potentiële omvang van het segment. In Thailand hebben we bijvoorbeeld 340% luxe belasting, maar dit is de markt waar we de meeste auto's in Asean verkopen, dus we zijn niet afhankelijk van het BBP of belastingfactoren, maar echt van hoe we met onze partners en distributeurs werken en hoe solide de processen zijn geïmplementeerd, hoe ze het merk vertegenwoordigen, wat meer impact heeft dan het milieu omdat onze producten zeer aantrekkelijk zijn.

Er is een consistentie in wat we doen en het is waardevol om altijd trouw te blijven en de klanten kunnen het zien. Vanuit het oogpunt van het product hebben we alles wat we nodig hebben en nu is het aan hoe we het werk doen. Het belangrijkste is dat er veel potentiële klanten zijn; en sommige vermogende particulieren hebben nooit overwogen waarom ze een sportwagen nodig zouden kunnen hebben en we moeten dit verlangen ontwikkelen. Dit verlangen wordt meestal gecultiveerd met dynamische presentatie van de auto - aanraking, gevoel en persoonlijke inspanning met iemand die er nog nooit eerder over had nagedacht. We hebben veel klanten die Marenello bezoeken om een ​​niet-verwante reden, maar nadat we ze naar de baan hebben gebracht om een ​​auto te ervaren, willen ze er altijd een.

Ferrari Maranello, de fabriek waar alle bezoekers onvermijdelijk verliefd worden op Ferrari.

Laten we beginnen met iets dat elke autoliefhebber in Singapore over het hoofd hangt. Een tijdje geleden had Hong Seh Motors, voormalige distributeurs van Singapore voor Maserati, een brief die viraal ging op sociale media. Daarin stelden ze dat overheidsbelastingen zoals COE, ARF, GST, CEV, enz. In wezen de kosten verdrievoudigen op een Ghibli van $ 100k. Onder verwijzing naar verhuur en moeilijke markten, hebben ze ervoor gekozen om afstand te doen van het distributeurschap. Voel je dat je partner Ital Auto soortgelijke druk voelt?

Dit is dezelfde situatie voor Ferrari, ze kosten hier drie keer zoveel als voor Europa. € 230.000 keer drie wordt hier € 690.000 en plus opties, het is bijna bijna een miljoen euro en ik denk dat dit iets is waarmee we moeten leven en hebben bewezen dat we ermee kunnen leven.

We zijn de afgelopen 20 jaar gegroeid, zelfs toen ze hogere en hogere belastingen introduceerden.Het is nog steeds mogelijk om hier op een redelijk niveau zaken te doen en Ital Auto is een zeer sterke partner en heeft de afgelopen jaren uitstekend werk geleverd.

Ze durven Maserati in Singapore binnen te stappen omdat ze weten wat ze doen en het potentieel kunnen zien, ze hebben veel ervaring met het merk als grootste dealer voor Maserati ter wereld via Shanghai. Ze kennen het spel, begrijpen de context, ik zie geen zorgen of druk, het gaat om goed werk leveren en de klant van dienst zijn, het gaat niet om het verkopen van meer auto's, het is belangrijk om auto's te verkopen, maar het is belangrijker om het juiste te doen met het merk.

Belangrijke evenementen zoals Singapore RendezVous bieden de Ferrari Owners Club Singapore de gelegenheid om samen te komen en hun passie te delen met gelijkgestemde individuen

Als je zegt goed werk te leveren voor de klant, betekent dit dan dat Ferrari aantoonbaar een meer herkenbare feesttent is, dat je niet echt meer aan de branding hoeft te werken, want alles wat je nodig hebt is om de klanten die binnenlopen goed te bedienen op basis van pure vraag?

We moeten nog steeds aan de branding werken, ook al wordt deze zeer goed herkend en gerenommeerd. We doen geen advertenties en we gebruiken racen en Formule 1 als ons communicatieplatform. Hoewel we het merk niet meer hoeven op te bouwen, moeten we onze merkbelofte waarmaken.

Als het op Ferrari aankomt, hangt deze merkervaring sterk samen met de eigendomservaring: het gaat om autorijden en de beleving van de auto terwijl je het doet in een gemeenschap van gelijkgestemde mensen. Daarom organiseren we circuitdagen en tours in Italië met roadtours in verschillende landen, we kunnen bijna elke ervaring met de auto organiseren. Wat we onze klanten aanbieden, is vaak een 'niet kopen-geld'-ervaring.

Ferrari Owners Club Singapore organiseert hun eigen bijeenkomsten onafhankelijk van Ital Auto of Ferrari, het is een sterke community

Er is veel communicatie tussen de klanten omdat er wederzijds begrip is van succesvolle, wereldwijd georiënteerde, levensminnende smaakmeesters. Ik denk dat dit soort eigendomservaring een groot deel van ons werk uitmaakt. De eigenarenclub van Singapore Ferrari is een geweldige gemeenschap.

Als het gaat om het bereiken van nieuwe prospects, moeten we een ander soort inspanning leveren en dat betekent het vinden van mogelijkheden om prospects met onze producten te prikkelen en hen te laten ervaren hoe geweldig het is om in een Ferrari te rijden. Soms is de mentaliteit er gewoon nog niet, omdat het een hightech snelle auto is, we hebben enkele zorgen, met name dat een high-performance sportwagen moeilijk te besturen of onveilig is om dagelijks te gebruiken, maar als je eenmaal in een Ferrari rijdt, zal beginnen te zien hoe gemakkelijk het is en hoe je alles onder controle hebt, omdat alle technologische systemen je ondersteunen. Daarnaast geven we ze instructies hoe ze ermee om moeten gaan en het inspireert veel mensen.

Dashboardweergave van de koningsblauwe 500 Mondial Pinin Farina-spin (1954), een van de slechts 14 open-topmodellen van deze serie gebouwd door Pinin Farina. Boordcomputers waren nog geen 'ding'.

Vindt u dat deze technologie tweesnijdend is omdat veel autoliefhebbers er de voorkeur aan geven dat de boordcomputer niet zoveel van de rijervaring aankan?

Bij Ferrari bewaakt de computer in wezen de snelheid en heeft algoritmen om risico's of mogelijke onveilige acties te vermijden. Stabiliteitsprogramma's zorgen ook voor verschillende rijervaringen en dat wordt geselecteerd door door de gebruiker geselecteerde schakelaars, aangepast voor omgeving en rijstijl, zodat eigenaren plezier kunnen hebben met de auto. Tegelijkertijd is passieve veiligheid erg belangrijk en hebben we veel dingen ontwikkeld die bijdragen aan de veiligheid van de passagier in extreme situaties. Dynamische voertuigbedieningen worden geleverd met bijbehorende veiligheidsverbeteringen, zodat alles veilig is voor bestuurder en passagier.

Voor het 70-jarig jubileum van Ferrari mag de Blu Electtrico het nummer "235" dragen, zoals het model uit 1954, maar het dashboard is enorm anders dankzij high-tech displays en dynamische controlesystemen die zorgen voor een soepelere bediening, zelfs voor niet-gewend.

Sommige Maserati's delen een aandrijflijn met Ferrari (in die zin dat ze in de Ferrari-fabriek in Marenello worden gebouwd), zet deze overeenkomst met Ital Auto beide merken op een aanvaringskoers, vooral met de gezamenlijke geschiedenis van daarvoor?

De V6- en V8-motor van Maserati wordt geproduceerd door Ferrari. We hebben geen V6, dat is exclusief voor Maserati, de V8 die Maserati gebruikt is een variant op degene die we bij Ferrari gebruiken. Er zijn wijzigingen aan de motor die de kenmerken van Maserati veranderen, dus hoewel het misschien hetzelfde basisproduct is, is het een andere ervaring.

Om dit in context te plaatsen, nadat je in een Rolls Royce en in een Maybach hebt gezeten, lijkt de luxe-ervaring soms te veel op elkaar, dus nu Ital Auto zowel Maserati als Ferrari zal vervoeren, hoe onderscheid je die van jou?

Ik denk niet dat de ervaring te veel op elkaar lijkt. Ik denk dat we een totaal andere strategie hebben. Maserati gaat in volume terwijl we exclusief blijven. Een Ferrari is een unieke ervaring en het is een persoonlijk kunstwerk en we hebben een ander prijs- en prestatieperspectief, er is een wereld van verschil. We concurreren helemaal niet met Maserati.

Historisch gezien werden Maseratis naast Ferraris op de markt gebracht in het netwerk, in China is het eigenlijk elke dealer. In Singapore wordt het een monomerk opgezet, wat betekent dat zelfs de managementteams en -processen anders zijn en dat de klanten waarschijnlijk ook anders zijn.

Wat ik echt wil vragen, is dat je speciaal Ferrari's V8-motoren enorm anders laat klinken?

Ja. [lacht] Dat is de ultieme vraag! Elk merk moet zijn eigen geluid hebben en bij Ferrari hebben we het onze. Elke fabrikant probeert het authentieke geluid van het merk te produceren.

Ferrari's zijn ontworpen om lang mee te gaan, maar Singapore COE betekent meestal dat we evalueren of het de moeite waard is om elke 10 jaar een nieuw model te krijgen, is dit iets waar u rekening mee houdt wanneer u moet bepalen welke modellen Ferrari Singapore wordt toegewezen?

We bepalen de toewijzing niet, we laten dat volledig over aan de markten en de eisen van de klant. We hebben geen specifieke strategie met betrekking tot het 10 jaar verlopen van een COE. Waar we ons echt zorgen over maken, is de markt voor tweedehands auto's, het is mijn wens om voor tweedehands Ferrari's te zorgen, omdat ik het liever zelfs het officiële Ferrari-netwerk zou houden en het opnieuw zou verkopen. Dit is geweldig voor gebruikte waarden, maar we voelen ook de verantwoordelijkheid voor elke auto, dus hoe meer we kunnen zorgen, hoe beter.

Als het gaat om toewijzing, produceren we auto's op bestelling, we produceren geen auto's op voorraad. De toewijzing hangt af van het aantal klanten dat we vinden.

[Noot van de redactie: Ferrari Singapore beheert zijn eigen tweedehandsafdeling via Ital Auto van 2 jaar geleden]

Het lijdt geen twijfel dat Ferrari's goed zijn ontworpen, met jouw Porsche-achtergrond, heb je het gevoel dat Italiaanse supercarfabrikanten iets van de Duitsers kunnen leren?

[Lacht] Ik denk dat beide merken zeer gerespecteerd worden in de branche. Ik denk dat beide merken van elkaar kunnen leren, de een kijkt naar de ander in termen van systemen en processen en ik denk dat dit een zeer gezonde situatie is die de concurrentie voor beide merken stimuleert.

Italiaanse merken zitten vol emoties. Duitse engineering is klinisch, maar beide merken zijn uitstekende spelers in de branche. We kunnen van elkaar leren, maar noch Porsche, noch Ferrari zullen het pad van uniciteit en erfgoed verlaten.

Dieter Knechtel, CEO van Ferrari Far East Hub

Zijn de markten als CEO van de Ferrari Far East Hub erg verschillend van land tot land?

In Asean is Thailand goed vanwege stabiliteit, wat vreemd klinkt omdat het leger aan de macht is, maar het is precies de reden, dus het is een zeer gastvrije omgeving voor rijke mensen om te kopen. Maleisië heeft nogal wat geleden omdat een van de belangrijkste hulpbronnen met China, de prijzen van palmolie zijn gedaald, andere redenen zijn politiek - beide markten hebben een dieptepunt bereikt en komen weer omhoog. In Indonesië hebben we een zeer sterk klantenbestand. Mensen met Ferrari's kopen meestal op maat gemaakte 12-cilinder limited editions. We hebben geen grote aantallen Indonesische klanten, maar elke klant heeft gemiddeld 3 Ferrari's - een kleine schare zeer sterke klanten.

Waarom worstelt een merk als Aston Martin volgens jou zelfs met het gewicht van James Bond erachter?

[Zucht] Ik denk dat het punt is dat als je altijd succesvol wilt zijn, je consistent moet zijn in wat je doet, dat is wat Ferrari zo sterk maakte, omdat we een systeem van productontwikkeling en strategie hebben, dat maakt ons sterk terwijl andere merken moeite hebben om iets consistent samen te stellen.

Poltrona Frau maakt interieurs op maat voor Ferrari en onlangs was de Poltrona Frau Cockpit een concept ontwikkeld door Ferrari voor Poltrona Frau. Het lijkt erop dat je van binnen en van buiten kunt genieten van Ferrari Frau.

Deze vraag is half serieus: u vermeldt dat Indonesië een van uw sterkste markten is en Poltrona Frau een relatie heeft met Ferrari om interieurs op maat te maken, bestaat deze relatie omdat Indonesië zoveel files heeft dat als u vast komt te zitten in een Ferrari, moet het echt comfortabel zijn?

[Lacht] Voor zover ik weet, waardeert de Indonesische klantenkring de persoonlijke behandeling tijdens het hele besluitvormingsproces: van hoe ze worden ontvangen en hoe ze worden geïnformeerd, hebben ze er belang bij dat ze het beste hebben en dan moet iemand inspireer hen over wat het beste is.

Maatwerk is een tijdrovend bedrijf, dus daar komt het neer op persoonlijke inspanning. Mensen die bereid zijn alles te betalen om het beste, meest unieke kunstwerk te hebben, moeten een goede consultant hebben die hen uitlegt wat mogelijk is en hen vervolgens naar Marenello brengt om de verschillende opties te bekijken. We hebben verschillende aanpassingsniveaus en we hebben een groot aantal Indonesische klanten die met de ontwerpafdeling samenwerken om een ​​unieke auto te creëren die 3 tot 4 jaar nodig heeft om te leveren. Ik denk niet dat het verkeer daar zoveel mee te maken heeft, maar de cultuur.

Wat me verbaasde was dat toen ik contact opnam met de Singapore Poltrona Frau, distributeur, hij zei dat er heel weinig interesse was om het interieur van een auto aan te passen.

In Singapore hebben onze klanten het gevoel dat wanneer ze een auto kopen, ze al veel hebben uitgegeven en dat ze die niet te lang willen uitrekken terwijl ze in Indonesië zijn, het maakt niet zoveel uit.

Is het een zero-sum game als het gaat om concurrentie met Lamborghini?

Door ervaring hebben maar heel weinig klanten beide. Dat gezegd hebbende, geloven we dat de typische Ferrari-klant heel anders is dan een Lamborghini-klant. Ferrari heeft nog steeds het sterkste product wat wordt bevestigd door het feit dat we veruit de duidelijke marktleider zijn.

Hoe zit het met Tesla?

Nee, ik geloof niet dat onze klanten van elektrische auto's houden.

Zou Ferrari zelfs overwegen om er een te onderzoeken?

Volledig elektrisch, zeker niet. Maar elektrificatie komt zeker in de vorm van een hybride.

Geen volledig elektrische auto omdat het een merkfilosofie is?

Het is een merkfilosofie en ik geloof niet dat er een markt voor ons is, omdat onze klanten een echte Ferrari willen en we niet voorzien dat een echte Ferrari een elektrische auto is.

Ziet u geen toekomst zonder olie en gas?

We zien enkele tekenen. Ik denk dat er nu in Frankrijk initiatieven zijn om vrij te zijn van benzinemotoren. Een toekomst zonder olie en gas kan komen, maar het zal lang duren, maar ik denk nog steeds dat er tijd is om te beslissen wat we gaan doen en wat we moeten doen. We willen loyaal zijn aan onze waarden en vasthouden aan ons DNA.