Figaro Beneteau 3 folies en vliegen door Azië: exclusieve recensie
Beneteau's Figaro 3 is al een game-changer als 's werelds eerste productie die een-design monohull verijdelt. Het kwam met hoge verwachtingen, aangezien deze laatste editie de twee enorm succesvolle Figaro-modellen volgt die sinds 1992 niet alleen hun categorie domineerden, maar ook meer mijlen zeilden dan alle andere Vendee Globe-jachten.
De Figaro Beneteau 3 is 's werelds eerste productie verijdelende monohull; Zeilfoto's: Simpson Marine
Dus toen de eerste Figaro 3 in Azië door Hong Kong floot op weg naar Taiwan, was ik best opgewonden om een snelle draai aan haar te geven voordat ze naar haar nieuwe huis vertrok.
Ten eerste is ze een geweldige boot, ziet ze er fantastisch uit en kan ze ongelooflijk goed overweg. Ze is gebouwd in een op maat gemaakte werf in Frankrijk door een afzonderlijke raceafdeling die is opgezet binnen de Beneteau Group om toezicht te houden op de lancering van deze iconische iteratie en om te werken aan toekomstige raceprojecten.
De derde versie is de opvolger van de ongelooflijk succesvolle Figaro 2, die ongeveer 15 jaar lang de carrières heeft helpen lanceren van 's werelds meest competitieve, eenhandige schippers, van wie de meesten Frans zijn. Deze omvatten Charles Caudrelier, die het onder China vlaggette Dongfeng Race Team naar de overwinning leidde in de Volvo Ocean Race 2017-18.
VPLP Design, opgericht door Marc Van Peteghem en Vincent Lauriot-Prevost, was de architect van de laatste twee boten die de Vendee Globe wonnen en was ook verantwoordelijk voor deze nieuwste Figaro, een trotse toevoeging aan het opmerkelijke portfolio van het Franse bedrijf.
En het was een enorme uitdaging om zowel de Figaro 1, die de scheepsarchitectuur van Finot Berret had en ongeveer 140 eenheden produceerde, te slagen als de door Marc Lombard ontworpen Figaro 2, die bijna 100 rompen telde.
De naar binnen gerichte ‘asymmetrische tipfolies’ zijn een belangrijk verschilpunt met de succesvolle Figaro 2
De verkoop voor de Figaro 3 is al hoger dan de laatste, aangezien de nieuwkomer het exclusieve model is dat gebruikt wordt in de Solitaire du Figaro van dit jaar, een race die Caudrelier in 2004 won en die het proefterrein was voor zoveel offshore zeilers.
Het is een klassieke eenhandige race voor eendenkende mensen die niet graag met anderen op boten varen!
Met haar naar binnen gebogen folies kan de Figaro 3 echter ook de opstap worden voor de IMOCA 60 - gebruikt in de Vendee Globe en ook de volgende Volvo Ocean Race - en andere offshore-verijdelingsraces over de hele wereld, waarvan de meerderheid afkomstig is uit Frankrijk .
Vliegen met de Figaro
Als je de cockpit binnenstapt, begrijp je meteen dat ze in de eerste plaats is gebouwd voor één persoon om haar snel en hard te zeilen.
Alles loopt in de cockpit en er is veel van alles, zoals de grootschoot (natuurlijk en prima), reiziger, jib-inhaulers en downhaulers, folie-uitschuif- en terugtreksysteem, achterstaglopers, evenals de vallen en spinnaker-tacklijn. Het komt allemaal in de kleine cockpit terecht en kan een grote puinhoop veroorzaken als je niet op de hoogte bent.
In het midden van de cockpit is ruimte voor een klein reddingsvlot, geschikt voor die langere offshore races, maar het kan net zo goed een bierkoeler en muziek vasthouden als je wat rond het eiland gaat zeilen, wat leuk is.
De auteur was een van de zeilers die de Figaro 3 konden uitproberen tijdens zijn korte tussenstop in Hong Kong
Het roer overnemen was een aangename verrassing. De Figaro 3 is ongelooflijk licht en erg gevoelig voor een jacht van dit formaat. Ze reageert als een bijboot en gaat snel en vrolijk waar u maar wilt.
Omdat ze is ontworpen voor racen met één of twee handen, is het lichte roer nodig om ervoor te zorgen dat het automatische roersysteem niet overbelast raakt tijdens lange offshore-races.
Ze wijst ook verrassend goed en het is hier dat de nieuwe "asymmetrische tipfolies" - zoals beschreven door Beneteau - hun magie afgeven.
Deze folies tillen de boot niet uit het water, maar creëren in plaats daarvan een extra zijwaartse kracht om die van het slanke kielmes te ondersteunen. Dit vermindert de speelruimte aanzienlijk en laat het jacht goed wijzen.
Dit systeem vervangt de ballasttanks die in de Figaro 2 worden gebruikt om het gewicht en de weerstand te verminderen, en maakt de Figaro 3 sneller dan haar voorganger.
Het jacht kreeg een volledige training in Hong Kong voordat het naar Taiwan ging
Houd haar een beetje schuin en ze start snel op, omdat het bevochtigde oppervlak kleiner wordt en de verhouding tussen vermogen en weerstand toeneemt.
De mast is naar achteren geplaatst om een hoofd met een platte kop in evenwicht te brengen en een grote genua om een zeer gebalanceerd roer te geven. Ze wordt geleverd met een kleinere jib, een asymmetrische masttop spinnaker en een kleinere gennaker om het standaard zeilplan voor de one-design vloot te voltooien.
Toen we eenmaal op de baan waren, draaiden we met de wind mee, hijsten de grote spinnaker en toen ging ze weg, en haalde gemakkelijk dubbele cijfers in slechts 10-12 knopen wind.
De acceleratie, zelfs bij gemiddelde wind, was erg leuk en het deed me wensen dat we haar op een winderige dag hadden kunnen hebben om te zien wat ze echt kon doen als ze werd geduwd.
Het spartaanse interieur toont de harde realiteit van offshore racen; Foto: Jean-Baptiste d'Enquin / Beneteau
Kale benodigdheden hieronder
Na een behoorlijke zoom bij de wind besloot ik de rest van de boot te bekijken. Het voordek is groot en gemakkelijk te verplaatsen bij het opzetten van de spinnaker en er is voldoende ruimte op de gangboorden omdat het luik vrij smal is en gebouwd om te beschermen in offshore omstandigheden.
Hieronder past maar één woord en dat woord is Spartaans. Oké, misschien twee woorden: spartaans en heel erg. Niets dat afbreuk zou doen aan het doel om snel en ver te gaan, is aan deze boot toegevoegd in een poging, vermoed ik, om mensen ervan te weerhouden om met een of twee handen offshore zeilen te overwegen, tenzij ze gek waren!
Twee kleine, oncomfortabele pijpenleggers zorgen ervoor dat zeilers niet in luxe zullen slapen en 24/7 beschikbaar zullen zijn om de boot te trimmen en haar snel te laten gaan.
Bij aankomst in Taiwan werd de Figaro 3 bij mooi weer uit de lucht gehaald
Er is geen koelkast of fornuis met een beschrijving, dus gastronomische maaltijden staan niet op het menu, maar dat is geen slechte zaak, want er is geen toilet, dus het is waarschijnlijk het beste om niet te veel te eten.
En er is nergens om persoonlijke bezittingen op te bergen, dus u neemt niets mee aan boord waarmee u de boot oploopt, dus u houdt het gewicht laag.
Met niets anders aan de macht - zoals koelkasten en airco en tv's - hoeven de batterijen van het huis niet enorm groot te zijn, wat weer het gewicht vermindert. De plichtmatige motor is een 21 pk-motor van de Japanse fabrikant Nanni Diesel.
De Figaro 3 is gebouwd voor snelheid, niet voor comfort, en is het beste offshore waar ze onder zware omstandigheden uitblinkt en zeilers eraan herinnert wat het is om te leven. En ze zal waarschijnlijk de komende 15 jaar een zeer grote, intensief gebruikte vloot vormen, die een lanceerplatform vormt voor een nieuwe generatie offshore zeilgrootheden.
De eigenaren van de Figaro 3 testen hun nieuwe aankomst graag
www.beneteau.com
Nieuwe generatie zeilen op de Beneteau Oceanis 51.1
