Off White Blog

Heesen's eerste FDHF "groene" aluminium hybride

Maart 28, 2024

Fast Displacement Hull Form (FDHF) is een rigoureus tankgetest rompconcept dat tien jaar geleden is ontwikkeld door Van Oossanen Naval Architects en bewijst zijn waarde in praktische passages van een toenemend aantal motorjachten en commerciële schepen.

De oprichter van het bedrijf, Peter Van Oossanen, is vooral bekend om de controversiële gevleugelde kiel die Australië 11 in 1983 hielp om de America's Cup van de New York Yacht Club te halen, nadat NYYC sinds 1851 de 'auld-mok' had gehouden.

Van Oossanen heeft dus een trotse geschiedenis in het aanscherpen van onderwateraanhangsels, en hun gepatenteerde FDHF-systemen, die door Heesen met groot succes werden gepionierd, blijven klanten aantrekken, maar ze zijn niet helemaal nieuw.


De opmars Huis is dat, voor een motorjacht dat onder de 500 GT wordt gehouden en met een geringe diepgang waardoor ze de mooie ankerplaatsen van de Bahama's kan betreden, FDHF is gecombineerd met hybride kracht om een ​​werkelijk uniek, kostenefficiënt en soms geruisloos schip te produceren.

"De resultaten van de proefvaart waren indrukwekkend", aldus een woordvoerster van Heesen. 'Niet alleen Huis overschreed gemakkelijk haar contractuele maximumsnelheid van 16,3 knopen in de traditionele dieselmotormodus, maar ze overtrof ook de verwachtingen in haar hybride stille cruisemodus.

“Dankzij twee watergekoelde DC-asmotoren van 127 kW overschreed ze de voorspelde snelheid van 9 knopen, met geluids- en trillingsniveaus die ver onder de specificatieniveaus lagen.


Huis is niet alleen ultrastil. Ze is extreem zuinig. '

Heesen: 's Werelds eerste FDHF' groene 'aluminium hybride

Met 12 knopen heeft ze een brandstofverbruik van 98 liter per uur, exclusief generatoren, en met 10 knopen in hybride modus, wordt dit verder teruggebracht tot maar liefst 45 liter per uur, wat voor een jacht van 50 meter, 295 ton verplaatsing en met een bruto Tonnage van 499, is een uitstekende prestatie.


“Heesen staat bekend om zijn nauwgezette aandacht voor gewichtsvermindering en Huis is hiervan een moeiteloze belichaming. Ze is lichter dan voorspeld en is de perfecte demonstratie van de kenmerkende mogelijkheden van Heesen.

“Deze indrukwekkende prestatie wordt behaald met slechts twee MTU 12V 2000 M61-motoren van elk 600 kW, die kleiner zijn dan de motoren die normaal op een jacht van dit formaat zijn gemonteerd.

"Het bewijst eens te meer de opmerkelijke efficiëntie van de Fast Displacement Hull Form, bedacht door Van Oossanen Naval Architects, ontworpen door de interne specialisten van Heesen, en perfect uitgevoerd door het getalenteerde lassersteam van Heesen.

Huis heeft ook haar bereikvoorspellingen overtroffen, met een indrukwekkende 4.250 nm bij 12 knopen - 500 nm meer dan gespecificeerd. Dit werd bereikt met een brandstofcapaciteit van slechts 45.000 liter, wat de opmerkelijke efficiëntie van de Fast Displacement Hull nog meer onderstreept. ”

Interessant is dat eerdere studies hebben aangetoond dat brandstofefficiëntie vanuit het perspectief van een eigenaar misschien niet de belangrijkste attractie was bij het kopen van een hybride systeem.

Eric van Mourik, Cost Accounting Manager bij Heesen, zei dat “we de Electric and Hybrid Marine World Conference in Amsterdam en Florida bijwoonden en verschillende leveranciers benaderden. Wat uit dit onderzoek naar voren kwam, was dat, in een zeilcontext, het belangrijkste voordeel van hybride voortstuwing het verbeterde comfort was dat de optie van stil cruisen biedt.

"En Huis is uitzonderlijk stil. In elektrische modus zijn de geluidsniveaus in de passagiershut van de eigenaar een verbazingwekkende 46 dB. Om te illustreren hoe stil dit is, legde professor Barry Smith, toen het project voor het eerst werd gepresenteerd op de Monaco Yacht Show, uit dat 46 dB ‘het geluid is van zacht vallende regen’.

'Dat is een geluid dat we mooi vinden, een geluid dat aangenaam is voor het oor. Vergelijk dat eens met een gewoon gesprek van 60 dB of een licht rumoerig restaurant van rond de 80 dB ”, legt Van Mourik uit.

In de zoektocht naar stilte gebruiken sommige hybride jachtsystemen lithiumion-accubanken, die volledig stille stroom leveren, maar aanvankelijk verwierp Heesen dit, omdat hij ontdekte dat de output meestal beperkt was tot het leveren van ladingen voor anker.

Veel batterijen waren ook duur, zwaar en namen ruimte in beslag, maar Peter van der Zanden, Heesens GM van Design en Development, zei dat ze hun oordeel hadden gereserveerd totdat was vastgesteld hoe lang hybride eigenaren in stille modus zouden willen cruisen.

Het schip is een behoorlijke blikvanger. Frank Laupman van Omega Architects is verantwoordelijk voor haar opvallende profiel. Van haar verticale boeg en sprayrails tot haar achtersteven, met zijn grote vaste zwemplatform, brede brede trap die naar het hoofddek leidt en kamerhoge glazen ramen, Huis is absoluut uniek.

Interieurstyliste Cristiano Gatto werkte ook nauw samen met de eigenaar om een ​​interieurdecor te creëren met een verfijnd lineair ontwerp, gebaseerd op een tweekleurig palet. Dit thema geeft een ontspannen en helder gevoel door het hele interieur en nodigt het buitenleven en spectaculaire vergezichten uit om van binnenuit centraal te staan.

Uitgevoerd met een ontwerpopdracht die vroeg om een ​​rechte buiging en een royaal gebruik van glas, de buitenkant van Huis, ontworpen door Laupman, wordt gekenmerkt door haar lange waterlijn, kamerhoge ramen en het aanbreken van een nieuwe ontwerptaal.

Het interieurontwerp van Heesen's Home-jacht voor een klant wordt onthuld in het tweede deel van de functie, dus let goed op het verhaal.

Ga voor meer informatie naar www.heesenyachts.com

Woorden Ross Wolfe | Afbeeldingen met dank aan David Churchill en Jeff Brown (Breed Media)

Verwante Artikelen