Interview: André Hoek voor Hoek Design
"Van alle elementen die in een echt jacht passen, is schoonheid nooit een compromis." (Arthur Beiser, ‘The Proper Yacht’). André Hoek heeft het boek gelezen en ter harte genomen.
Als ik de Mark Six win, is de eerste persoon die ik ga bellen niet mijn makelaar. Het zal waarschijnlijk André Hoek zijn - ongetwijfeld de meest productieve ‘moderne klassieke’ jachtontwerper ter wereld. Hoek heeft de fijne kunst geperfectioneerd om de prachtige lijnen en styling van een klassiek jacht te combineren met een moderne en efficiënte onderwaterschipvorm die is geproduceerd met behulp van een heleboel zeer slimme computergestuurde analyse. De resultaten zijn ronduit schitterend: deze glimlachende Nederlander kon geen slechte lijn trekken als hij het probeerde.
Hoek begon met traditionele boten, de Nederlandse skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen en schokkers, en 'optimaliseerde' ze voor racedoeleinden. Oorspronkelijk handels- en vissersboten, deze commerciële zeilschepen raakten enige tijd na de Tweede Wereldoorlog buiten gebruik, maar werden populair als familiecruiseboten. Zoals we allemaal weten, krab een cruiser en je zult een racer eronder vinden, en al snel racen de cruisers met elkaar, en het duurde niet lang of iemand wilde uitzoeken hoe ze een mooie boot konden maken - en ze zijn zeker ongebruikelijk - ga net dat beetje sneller. De Nederlandse zwaardboten waren ruime vrachtschepen langs de kust en gebouwd om snel te gaan - omdat snelheid goed is voor de handel, vooral wanneer u de visvangst naar de markt haast. Ze waren breedstralend en ondiep getekend, en ontleenden hun stabiliteit aan hun vorm in plaats van aan een kiel. De familie van André Hoek was eigenaar van en reed met een van hen.
“In de jaren zeventig stonden we relatief primitieve wiskundige modellen ter beschikking. We hadden een heel eenvoudig Velocity Prediction Program (VPP) en computers met minder numerieke kracht dan de gemiddelde rekenmachine van vandaag. Gaff-platforms, oppervlakte-doordringende planken en complexe rompvormen bleken moeilijk in cijfers te beschrijven, maar we hadden veel succes - we hebben de mast naar achteren verplaatst om een grotere voordriehoek te geven, we hebben de hoogte van de tuigage vergroot en soms hebben we zelfs ballast toegevoegd. We wisten dat de berekeningen werkten toen de geoptimaliseerde boten sneller gingen en begonnen te winnen op het water. ” En van daaruit was het slechts een sprong, een sprong en een vierkant om ‘nieuwe traditionele’ boten te ontwerpen die nog sneller gingen.
Hoek studeerde in 1980 af in Naval Architecture, maar de Europese jachtontwerpwereld huurde gewoon niet in, dus Hoek begon te werken bij C&C Yachts in Canada en bracht vervolgens tijd door bij ITC, een bedrijf dat gespecialiseerd is in heavy-lift transport, voordat hij aan een MBA.
“Maar ik wist dat ik echt boten wilde ontwerpen en ik begreep dat het ontwerpen van boten en het runnen van een bedrijf boten ontwerpen twee totaal verschillende dingen zijn. En ik wist dat ik meer moest leren over verkoop en marketing. ” Bovenal zou Hoek er later achter komen, met een MBA kreeg hij de woordenschat en het begrip om effectief te communiceren met de mensen die zijn klanten werden - machtige zakenlieden en captains of industry.
"Mensen ontdekten dat ik niet langer" volledig in dienst "was en begonnen me commissies aan te bieden." Hoek Design werd opgericht in 1986 en al snel kwamen er nog vier ontwerpers bij op kantoor. In 1987 lanceerde het ontwerpbureau zijn eerste retro-klassieke oceaanontwerp, Joss, gebouwd in samenwerking met een eigenaar die eerder een traditionele Nederlandse lemsteraak bezat en nu een jacht met gemiddelde waterverplaatsing wilde dat comfortabel offshore kon varen. Joss werd een standaarddrager voor de Hoek Design-aanpak om een klassieke look boven water te combineren met moderne technologie hieronder: zeer modern inderdaad, met een stalen romp, gevleugelde kiel, spade roer en krachtig sloep tuig. Joss was een onmiddellijke sensatie en een enorm succes.
In 1994 vroeg wijlen Michael Peacock, voormalig aanvoerder van het British Admiral’s Cup-team, Hoek om de boot te bouwen die werd gelanceerd als Truly Classic (later Zephyr, nu Savy genoemd). De boot begon een handelsvolume dat Hoek nooit had verwacht: er ontstond een hele reeks ontwerpen die de elegantie van de jaren dertig combineerden met moderne onderwaterrompconfiguraties, en gebouwd in 'semi-series', wat betekent dat klanten een nieuw jacht konden bouwen op een bestaand bewezen rompontwerp waar de meeste ontwerpbeslissingen al waren genomen, en vervolgens het interieur en de deklay-outs, de diepgang en het zeilplan aanpassen. 'Truly Classic' werd een merknaam op zich, met ontwerpen gemaakt voor een hele reeks jachten - 56 ', 65', 75 ', 90' en 102 '. Tot op heden zijn er meer dan 30 Truly Classics gebouwd en hun reputatie voor uiterlijk, prestaties en kwaliteit heeft de reputatie van Hoek Design voor altijd gevestigd.
Er zijn nu meer dan 200 door Hoek ontworpen boten in het water, variërend van 33 'tot 180', met de nieuwste lancering, Wisp, een lust voor het oog met een totale lengte van 157 '. Het nieuwste project op de tekentafel is een substantiële 262-voettekst. Had André Hoek ooit gedacht dat hij boten van deze omvang zou ontwerpen? "Ik had nooit gedacht dat we meer dan 200 boten zouden ontwerpen en lanceren!" zegt hij nogal onoprecht.
Hoek benadrukt snel dat het gebruik van krachtige moderne computerontwerptools zoals CFD (Computational Fluid Dynamics) niet betekent dat 'we alle antwoorden hebben en een nieuwe boot als het ware uit een hoed kunnen trekken. Een van onze meest recente boten, Elfje, was het resultaat van een ontwerpproces van vijf maanden terwijl we de onderwaterlijnen verder verfijnden en wat we vervolgens in het interieur konden plaatsen. Er is altijd nieuwe technologie om te onderzoeken - vooral kielen. Elfje heeft een hefkiel en we werken momenteel aan een ontwerp met een kantelkiel, waarbij de romp geheel in koolstofvezel wordt gebouwd. ”
Wat grote boten - superjachten - betreft, zijn veel ontwerpers bezweken voor de verleiding om steeds meer dekken toe te voegen aan steeds grotere boten. Hoek Designs heeft 'altijd geprobeerd de look te behouden. Als je een Bentley wilt, waarom zou je dan met Aston Martin praten? ' Als u geen boot wilt die eruitziet als een ‘Hoekklassieker’, waarom komt u dan naar Hoek Design?
Hier is nog een regel van Arthur Beiser: “Jachtontwerpers moeten mannen van gevoeligheid en geest zijn - de eerste eigenschap om te verzekeren dat alles wat ze doen gratie zal betonen en de tweede om ervoor te zorgen dat ze niet toestaan dat de haakjes van de eigenaar of raceformule hun visie." André Hoek glimlacht. "We zijn soms door klanten in een hoek geduwd die we niet leuk vonden, en we hebben ons verzet." Dus genoeg geest daar.
Naast de gevoeligheid en de geest van hun ontwerper, hebben de boten van André Hoek ook het onderscheid dat ze hun waarde behouden op een zeldzame secundaire markt. “Enkele jaren geleden zijn wij op verzoek van onze bestaande klantenkring een makelaardij begonnen - voor onze eigen boten -. In sommige gevallen verkochten ze voor meer dan ze oorspronkelijk kosten. 'De reden is simpel', zegt André. "Als het om‘ moderne ’boten gaat, zal volgend jaar weer een nieuwe stijl of feature worden geproduceerd die er goed uitziet om vraag te genereren, maar een Hoek-ontwerp zal over tien of twintig jaar nog steeds een prachtige boot zijn." Het maakt deel uit van de tijdloosheid van een echte klassieker en ons woordenboek beschrijft 'klassiek' als 'van een eenvoudige, elegante stijl, die niet erg onderhevig is aan veranderingen in de mode'.
Verhaalcredits
Tekst en portret door Guy Nowell, redacteur bij Large, Yacht Style
Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in Yacht Style
