Recensies van luxeauto's: Testrit met de opnieuw gelanceerde Porsche 718 Boxster S in Singapore

Toen Porsche de 718 voor het eerst introduceerde, het jaar was 1957 en Dwight D. Eisenhower de president van de Verenigde Staten was, maakte Elvis zijn laatste verschijning op de Ed Sullivan Show en George Town, werd Penang een stad door een koninklijk handvest verleend door Hare Majesteit Koningin Elizabeth II. We zouden de auto maar zes jaar zien, maar de naam leeft voort. Nu zijn de technische wizards bij Porsche er weer mee bezig en hebben besloten de legende opnieuw te introduceren.

De 718 is technisch niet per se een nieuw model, maar het is de nieuwe naam voor de Boxster- en Cayman-modellen. Ik heb de kans gehad om met de 718 Boxster S te rijden in de warme zonnige dagen van Singapore en de Boxster door de koude winternachten van Engeland. Ze dragen misschien dezelfde naam en bekende glimlach, maar het zijn heel verschillende dieren om in te rijden.

Net als bij de 911 heeft Porsche besloten zijn motoren te verkleinen en turbo-oplading vrijwel over de hele linie te implementeren. De nieuwe 718 wordt geleverd in een 2.0 L (300 pk) en 2,5 L (350 pk) turbomodel en het is voor het eerst in vele decennia dat Porsche een viercilindermotor in een van hun auto's heeft. Binnenin is de kwaliteit als nooit tevoren, met luxe leer en hoogwaardige afwerkingen. Er is voldoende ruimte voor beide inzittenden, dus het gevoel van claustrofobie treedt nooit op, zelfs niet bij het bijvullen. De auto zit ook boordevol technologie, waaronder de nieuwe Apple Play-functionaliteit, een digitale LCD-wijzerplaat en talloze rijhulpmiddelen. De cabine is ruim en een van de beste kenmerken van de indeling van de Boxster zijn de voor- en achterlaarzen. Dit maakt de auto uiterst praktisch voor een tweezitter en ideaal voor roadtrips. Tijdens mijn tijd in de Boxster in Engeland reed ik meer dan 600 mijl met drie koffers, twee plunjezakken en een rugzak.

718 Boxster en 718 Boxster S

Er zijn twee transmissieopties beschikbaar: een handgeschakelde zesversnellingsbak en een zestraps PDK-automaat met dubbele koppeling, hoewel alleen de laatste beschikbaar is in Singapore. De Boxster S die ik reed, bevatte het optionele Sports Chrono-pakket dat een paar instellingen biedt om de prestaties te verbeteren. De verschuivingen zijn razendsnel bij elke maatregel en het instellen van startcontrole is ongelooflijk eenvoudig als je de ultieme acceleratie wilt krijgen. Verander een paar tractie- en schakelinstellingen, plant je voet, de auto houdt even het toerental vast en lanceert je vervolgens de horizon in. Je zou nooit gedacht hebben dat dit type acceleratie mogelijk was in een 4-cilinder auto. De geclaimde 4,2 seconden tot 100 km / u is gemakkelijk haalbaar.

De Boxster was voorzien van een handgeschakelde zesversnellingsbak, wat, zoals je zou verwachten, een heel andere rijervaring is. Van buitenaf met de sportuitlaat gemonteerd, zou alleen een echte liefhebber de kleine aanpassingen kunnen zien die de gewone Boxster van de S scheiden, maar als je erin klimt en de koppeling laat vallen, zul je een aanzienlijk verschil merken. De auto is niet zo krachtig van de lijn, met een geclaimde tijd van 0 tot 100 km / u van 5,1 seconden. In ruil daarvoor krijg je echter het genoegen om het vaker tot zijn recht te laten komen. Je krijgt ook een lager brandstofverbruik en net zo veel plezier door de bochtige stukjes. Het is alsof je je favoriete cake hebt en erachter komt dat deze geen calorieën bevat. Je kunt het de hele dag eten, in plaats van eraan te plukken, en je zorgen te maken over de ongezonde bijwerkingen.

De Boxster door het Verenigd Koninkrijk rijden was boeiend. Door zijn efficiëntie, karakter en comfort kun je duwen en duwen en smeekt het gewoon om meer. Nooit aarzelen, niet één keer, ongeacht of u over de snelweg rijdt of geniet van bochtige landweggetjes op een van de beruchte B-wegen van Groot-Brittannië. Mijn rit bracht me vanuit het zuiden van Londen in Crawley, via Centraal Londen en dan noordwaarts over de A1 helemaal naar de East Midlands en de stad Lincoln. Op een gegeven moment had ik meer dan zes uur in de auto gezeten en het feit dat ik niet uitgeput was, vertelt je alles wat je moet weten over hoe deze Porsche presteert. Tijdens mijn reis vocht ik tegen regen, wind, mist en een boze huiseigenaar die me vertelde dat hij van zijn oprit moest stappen. Toch bleef de auto gecomponeerd en wat er ook naar ons werd gegooid, pakten we met gemak aan.

De 718 is de Gisele Bündchen van de roadsterwereld. Prachtig exotisch, maar toch erg Duits. En toen ik Lincoln binnenreed, vielen de kaken van de toeschouwer. Maar ik had de top in december wel, dus achteraf gezien dachten ze misschien dat ik niet helemaal gelijk had. Objectief gezien is het echt een prachtige roadster, ongeacht of de bovenkant omhoog of omlaag is en er is niet echt iets op de weg dat er in de buurt komt om het te evenaren voor prestaties, uiterlijk en algehele bruikbaarheid.

Porsche is teruggegaan naar zijn oorsprong met de 718, waarbij hij het beste van het verleden heeft gebracht en het met het heden heeft getransfundeerd. Het straalt charisma uit en levert alles wat je ervan vraagt. Het enige trieste deel van de ervaring was het teruggeven van de sleutels.

Bezoek Porsche voor meer informatie.

Dit artikel is voor het eerst gepubliceerd in Palace 18.