Off White Blog
Beoordeling: Porsche 911 Carrera S

Beoordeling: Porsche 911 Carrera S

Maart 24, 2024

Sinds Porsche de 911 meer dan 50 jaar geleden creëerde, was het een evolutionair proces, meer dan een revolutie. Het model verandert over het algemeen minimaal van vorm en de manier waarop het zijn vermogen genereert, komt van een platte 6, horizontaal tegenover elkaar, die over de achteras hangt. Een layout die niet zou moeten werken, maar wel werkt. In het standaard Carrera-model zou je misschien een handvol grote veranderingen aan de auto kunnen noemen sinds de oprichting. Met name de omschakeling van luchtgekoeld naar watergekoeld eind jaren negentig, toen de 993 plaats maakte voor de 996. De verandering veroorzaakte opschudding bij 911 puristen, maar het resultaat was een van de meest populaire 911-modellen aller tijden en nog veel meer efficiënt stroomtoevoersysteem. Na een 996 te hebben gehad, kan ik eerlijk zeggen dat de auto kogelvrij was.

Omdat de 996 plaatsmaakte voor de 997 en vervolgens voor de 991 v1, werden er tot nu toe weinig wijzigingen aangebracht aan de motor. Voor de 991 2017 heeft Porsche alle Carrera-modellen gelanceerd met een turbomotor. Eerst een bedrijf. Gewoonlijk hebben alleen modellen met de aangewezen turbobadge in het 911-assortiment een turbomotor. Echter, in een beweging die we in de hele branche zien, verkleinen fabrikanten en voegen turbo's toe om hun auto's energiezuiniger te maken, terwijl ze tegelijkertijd meer pk's en koppel genereren. Hebben turbo's de legende gedood?MIAMI_BLUE_CARRERA_S_036

Ik kreeg de kans om het nieuwe model uit te proberen. Een Carrera S-model met achterwielaandrijving met een verkleinde 3.0-liter motor met een vermogen van 420 pk, een koppel van 500 Nm en uitgerust met een herziene PDK-versnellingsbak met 7 versnellingen. Aan de buitenkant zijn er relatief weinig veranderingen ten opzichte van de vorige 991 en de nieuwe 991. Zoals de meeste Carrera-facelifts, kunnen ze moeilijk te zien zijn, tenzij je echt weet waarnaar je moet zoeken. Om er maar een paar te noemen, als de sportuitlaat is gemonteerd, heeft deze nu twee in het midden gemonteerde pijpen, enigszins vergelijkbaar met de GT3.


Om lucht naar die dubbele turbo's te krijgen, stroomt de lucht ook door ventilatieopeningen boven de motor en kleine ventilatieopeningen die zich in de buurt van de splitters aan de achterkant van de achterwielen bevinden. Aan de binnenkant is nu een stuur vergelijkbaar met een 918 en een herziene multimedia-interface met Apple Play beschikbaar.MIAMI_BLUE_CARRERA_S_027

Vanaf het moment dat je in de weelderige cockpit klimt, begin je meteen te herkennen waarom dit zo'n bruikbare sportwagen is. Het is comfortabel, heeft de nieuwste gadgets en blijft toch zo gericht op de bestuurder. Zelfs met de verbeterde interieurkwaliteit door de jaren heen, weet je altijd dat je in een 911 zit. Hij voelt elke keer zo vertrouwd aan. Die 5 wijzerplaten met de grote toerenteller centraal gemonteerd, roepen je op dat deze auto zaken betekent.

Op de historische startmode van Le Mans bevindt de ontsteking zich nog steeds aan de andere kant van het stuur dan de versnellingspook. Terwijl ik de sleutel in de vorm van een auto steek en draai, komen de bekende platte zes klinkende geluiden tot leven. Onmiddellijk begint mijn hart te kloppen. We trekken weg, ik begin door de instellingen van de bestuurder op het stuur te bladeren, tot ik sport en dan sport +. Plots wordt de uitlaat luider, de ophanging scherper, de versnellingen schakelen sneller. Ja, ik denk dat dat wel werkt.


Er is een gat in het verkeer, ik schakel een paar versnellingen in, de uitlaat knettert en knalt bij elke terugschakeling. Het is tijd om te gaan. Whoosh! Ik word meteen teruggeduwd in mijn stoel. Eerste versnelling, tweede versnelling, elke verandering komt met racen als milliseconde precisie. De motor draait iets meer dan 7k en de achterspoiler stijgt net voordat ik in de derde versnelling raak. Turbo-lag bestaat niet en de reactie is moeiteloos. 0 - 100 km / h op dit Carrera S-model wordt door Porsche op 3,9 seconden geklokt, maar ze hebben de neiging langzamere tijden te vermelden dan wat de auto eigenlijk kan doen. Het zou me niet verbazen als dit model in 3,6 of 3,7 seconden 100 km / u haalt. Het voelde er absoluut naar uit.

Ik bereik een lange, ingrijpende bocht. De elektronische besturing die in de 991 v1 zo zwaar werd bekritiseerd, heeft nu zoveel gevoel dat ik echt niet kon zien dat hij niet hydraulisch was. Binnen een paar seconden zijn we weer in het verkeer en krijg ik de kans om de enorme rotors uit te proberen die zijn uitgerust met de 305 achter en 245 voor Pirellis. De stopkracht is enorm. Het maakt niet uit hoeveel groter de 911 wordt, hij voelt nog steeds licht en scherp wanneer je hem nodig hebt, terwijl hij extreem snel wordt geplant.MIAMI_BLUE_CARRERA_S_007

Ik heb weinig klachten over deze auto, ik mis wel de hoger toeren natuurlijk aangezogen motor. De sportuitlaat helpt wel en de nieuwe auto is zeker sneller en efficiënter, maar hij heeft misschien wat van zijn ziel verloren. Ik weet zeker dat naarmate we er meer aan wennen, de turbo's niet meer ter discussie komen te staan, een beetje zoals hoe hydraulische besturing niet langer een probleem lijkt te zijn. Ook zijn de achterstoelen, hoewel ze nog steeds bruikbaar zijn, niet echt veel veranderd sinds de eerste keer dat ik in een 911 ging, wat een vroege jaren '80 was. Anders dan dat, zal deze auto moeilijk te verslaan zijn door een van zijn naaste concurrenten. Het verdient 5 sterren. Porsche is erin geslaagd de meeste van de belangrijkste persoonlijkheidskenmerken van de 911 te behouden, terwijl ze in lijn bleef met de door de overheid opgelegde trend in de sector. Het zal interessant zijn om te zien hoe de nieuwe V8 R8 van Audi en de volgende generatie Vantage van Aston Martin de Duitse benchmark weerstaan.


Specificaties:

Motor 3.0 liter twin-turbo horizontaal tegenover zes
Paardenkracht 420 bij 6.500 tpm
Koppel 500 Nm bij 1.700 tpm
0-100 km / u 3.9 (officieel)
Top snelheid 307 km / u

Dit artikel is voor het eerst gepubliceerd in Palace.


New Porsche 911 2020 in-depth review | carwow Reviews (Maart 2024).


Verwante Artikelen