Off White Blog
Rolls Royce CEO Torsten Müller Ötvös over merkrichting en de Cullinan SUV

Rolls Royce CEO Torsten Müller Ötvös over merkrichting en de Cullinan SUV

Maart 16, 2024

De Cullinan is snel een van de meest succesvolle modellen van Rolls-Royce geworden

Vernoemd naar de grootste ruwe diamant van edelsteenkwaliteit die ooit is ontdekt, is de Rolls-Royce Cullinan het late Goodwood-merk als epische reactie op het SUV-genre van auto's. Tijdens de begindagen van de SUV-groeispurt maakte Rolls-Royce korte tijd enige controverse toen ze verklaarden dat een sportwagen en al zijn connotaties van "bruikbaarheid" en "bruikbaarheid" in strijd zouden zijn met het auto-ethos van het merk. Desalniettemin, wanneer Rolls-Royce overweegt om een ​​SUV te maken, zal het verdoemd een SUV zijn die de Rolls-Royce-badge mag dragen. De Cullinan, de eerste SUV van het merk Goodwoord, is ook de eerste vierwielaangedreven auto van het merk.

Wanneer u een bepaalde prijs betaalt, worden er bepaalde verwachtingen aan verbonden en we besteden meer dan 800 uur aan het maken van een enkele Rolls-Royce om ervoor te zorgen dat deze onberispelijk is. Dit is onze competentie. - Rolls-Royce CEO over de bouwkwaliteit van zijn auto's


Swingend door het Oosten, beginnend in Japan, wat tijd doorbrengen in Seoul, namen OFFWHITEBLOG's Jonathan Ho en YACHT STYLE's Gael Burlot uiteindelijk contact op met CEO Torsten Müller Ötvös in het Fullerton Bay Hotel Singapore om te praten over de richting van Goodwood en het potentieel van de Rolls -Royce Cullinan.

Rolls-Royce CEO Torsten Müller Ötvös over merkrichting en het groeipotentieel van de Cullinan

Met de Rolls-Royce Cullinan zijn we bij Rolls-Royce woorden gaan gebruiken waarvan we nooit dachten dat we ze zouden gebruiken, zoals 'nut' en 'bruikbaarheid' - Rolls-Royce-CEO Torsten Müller Ötvös op de nieuwe Rolls-Royce Cullinan

OFFWHITEBLOG Group Managing Editor Jonathan Ho en YACHT STYLE Uitgever Gael Burlot in gesprek met Rolls-Royce CEO Torsten Muller Otvos bij TMO, de lobbylounge van het Fullerton Bay Hotel Singapore


U hebt in 2018 veel succes gehad, vooral in Azië, kunt u enkele van de factoren delen die hebben bijgedragen?

Historisch gezien was het een recordjaar. In vergelijking met 2017 hadden we de volledige beschikbaarheid van de Phantom in 2018 en deze had een fantastische ontvangst en werd onze belangrijkste motor van inkomsten voor dat jaar. We werden ook geholpen met de lancering van de Rolls-Royce Cullinan, die het merk veel aandacht gaf zoals je je kunt voorstellen. We hebben sinds afgelopen kerst een auto afgeleverd over de reeksen: Ghost, Wraith, Dawn en natuurlijk de Phantom. Bovendien verkeren veel markten in uitstekende staat, de Verenigde Staten, onze grootste; het Midden-Oosten herstelt zich terwijl China steeds sterker wordt. Ondertussen laten vooral in Oost-Azië, Japan en Korea verbazingwekkende groeipercentages zien, in totaal tot 1700 auto's vorig jaar in totaal [lacht].

Hoe heeft deze uitbundige groei uw activiteiten beïnvloed? Heeft u meer leerlingen voor het programma moeten aanstellen?


We moesten nog 200 ambachtslieden in dienst nemen om aan de vraag naar de Rolls-Royce Cullinan te voldoen. Ons merk loopt in tegenstelling tot wat duidelijk is in de auto-industrie in het VK, we zijn in zeer goede staat. We willen ons groeipercentage voortzetten. We zijn altijd op zoek naar meer leerlingen omdat het niet eenvoudig is om de vaardigheden te vinden die nodig zijn voor onze producten, we zijn altijd bezig met het trainen en opleiden van onze medewerkers. Het beste voorbeeld is dat het schilderen met de koetslijn met de hand moet gebeuren en we hebben slechts drie ambachtslieden die dit kunnen doen onder leiding van Mark Court, de beroemde Coachline-schilder; vandaar dat we altijd op zoek zijn naar nieuwe mensen om te trainen op alle vereiste artistieke gebieden: borduurwerk, inlegwerk, enz. We hebben dit jaar ook een recordaantal leerlingen gehad, we zullen waarschijnlijk nog een aantal jaren doorgaan .

Deelt u ambachtslieden met Britse scheepswerven zoals Princess en Sunseeker?

Nee, dat hebben we in het verleden gedaan. Het teakdek dat op zoveel jachten te vinden is, is ook te vinden op modellen zoals de Dawn en de Phantom-drophead. Destijds moesten we de maritieme vaardigheden leren om dat terras te maken. Vroeger huurden we mensen in van scheepswerven, maar niet meer omdat ze snel worden opgepikt door Princess en alle anderen. Om deze reden delen we niet meer, maar hebben we vriendschappelijke relaties. Wanneer u een bepaalde prijs betaalt, worden er bepaalde verwachtingen aan verbonden en we besteden meer dan 800 uur aan het maken van een enkele Rolls-Royce om ervoor te zorgen dat deze onberispelijk is. Dit is onze competentie.

Torsten, afgebeeld met de nieuwste en beste Rolls-Royce Cullinan geparkeerd buiten de Fullerton Bay Singapore

Je hebt de mogelijkheid om echt op maat gemaakte producten aan te bieden ...

Ik durf inderdaad te zeggen dat Rolls-Royce niet zou bestaan ​​als we deze ervaring niet hadden kunnen leveren. 98% van alle auto's die Goodwood verlaten, is sterk op maat gemaakt, want zodra je hebt besloten dat je een Rolls-Royce wilt, gaat er veel creativiteit in het maken van de ultieme auto voor jou. Uw fantasie is onze limiet. Alleen al de op maat gemaakte divisie heeft meer dan 100 mensen in dienst: ingenieurs, ontwerpers, consultants, enzovoort.

Vindt u met dit niveau van hyperluxe synergieën of overeenkomsten met andere industrieën zoals uurwerken of kunst?

Heel erg. In feite zijn veel van onze klanten zeer geïnteresseerd horloges die veel verder gaan dan het soort dat ik zou dragen [hij draagt ​​een Vacheron Constantin Patrimonium].Deze uurwerken worden in opdracht van hen gemaakt en alleen voor hen, meer dan een half miljoen dollar of meer door horlogemakers waar ik nog nooit van gehoord heb. We delen een gemeenschappelijke basis in onze aandacht voor details en kunstenaarschap. Kunst en zelfs maatwerk op maat inspireren ons, ik ben blij dat luxe bestaat omdat het een verrijkende levensstijl is.

De Phantom van de achtste generatie had een dashboardpaneel dat uit één stuk glas was vervaardigd, waardoor driedimensionale kunstwerken konden worden weergegeven. Dit staat bekend als de Rolls-Royce Gallery.

We hebben C-level Executives gezien van jachtbedrijven die overstapten naar luxe automerken, zijn er cross-overs in design of meer potentiële samenwerkingen?

We hebben veel te maken met Burgess. We wonen ook alle relevante bootshows bij (Monaco Yacht Show, enz.) Omdat klantprofielen erg op elkaar lijken. We hebben ook auto's gelanceerd op de dekken van jachten en we bieden een geweldige ervaring in de haven van Sydney terwijl we een auto op het helikopterplatform onthullen met een geweldig feest. Geweldige fotomomenten. Een deel van de allure van luxe is ons vermogen om een ​​klant te verrassen en te verrassen: Rolls-Royce zit niet in de autobusiness, we zitten in de luxegoederenbusiness, niemand heeft ons echt nodig en dus moeten we iets creëren dat ze absoluut willen. Aan het eind van de dag draait het allemaal om inspiratie.

Is u gevraagd uw ontwerpen op hun jachten op te nemen?

Wat we hebben zien gebeuren, zijn klanten die het Rolls-Royce-gevoel voor hun Gulfstream willen. Soms komen bepaalde kleuren en belangrijke details overeen. Naarmate u uw klanten beter leert kennen, zult u merken dat er belangrijke elementen en thema's worden besteld voor zijn helikopter, huis en privéjet. Zijn DNA wordt weerspiegeld in zijn omgeving.

Interieur van de Rolls Royce Cullinan

Het medialandschap verandert vaak, is er een platform dat u bijzonder effectief vindt om zeer vermogende particulieren te bereiken?

Het wordt sterk bepaald door privéfuncties en geld kan geen uitnodigingen kopen. We doen veel op social media en elektronische direct marketing. Bredere reclame is voor ons niet erg effectief. Het merk heeft geen probleem om niet herkend of onbekend te zijn, iedereen kent Rolls-Royce, voor ons draait het allemaal om het targeten van klanten. We doen meer met digitale intelligentie en digitale wetenschap om potentiële prospects te identificeren en tot slot is het belangrijkste dat de potentiële klant het moet testen. Je kunt uren over een Rolls praten, maar niets is te vergelijken met de ervaring, vooral niet op een model als de Cullinan. Dit model benadert klanten die we nog nooit eerder hebben gezien en het is cruciaal voor hen om het eerst te besturen, dus begonnen we exclusieve drive-evenementen te houden waarmee de klanten er een dag mee konden rijden, zodat ze begrijpen wat het betekent om er een te bezitten.

Toen ik je voor het laatst zag bij de lancering van de Wraith, zei je dat dit de ultieme zelfrijdende Rolls-Royce was, is de Cullinan meer voor persoonlijk rijden of voor mensen om in te rijden?

Self-drive is de naam van het spel. In Azië zie je nauwelijks dat onze auto's in chauffeur-modus rijden, met uitzondering van de Phantom. Niemand bedient een Dawn of Wraith of Black Badge in chauffeur-modus. De Rolls-Royce Cullinan is voor 80% zelfrijdend. Gek genoeg zijn ook de demografische gegevens veranderd, onze klantprofielen worden de laatste jaren steeds jonger. Ze zijn zoveel jonger dan 10 jaar geleden dankzij nieuwe businessmodellen, IT, apps, Fintech en technologieondernemers. Als je slim en creatief bent, is het veel gemakkelijker om vandaag geld te verdienen dan 20-30 jaar geleden. Daarom krijgen we nieuwe klanten die we nog nooit eerder hebben gezien, waaronder gezinnen en vrouwelijke klanten.

Rolls Royce Black Badge Dawn

Hoe richt je je precies op deze jongere generatie in Azië?

Om een ​​beetje raak te gaan, meldde Bloomberg dat het automerk dat het meest wordt genoemd in popsongs en muziekvideo's verreweg Rolls-Royce is. In zekere zin, met alle invloedrijke beroemdheden en popculturele invloeden, wordt dit een zichzelf vervullend mechanisme dat ons veel helpt. We kunnen dit niet beïnvloeden en we betalen geen influencers, deze authenticiteit komt van natuurlijke, organische invloed. We hebben ook veel marketingmateriaal en activa gecreëerd die het ecosysteem ondersteunen. De Black Badge met een zwarte Spirit of Ecstasy hielp ook bij het creëren van een 'edgy' Rolls-Royce die resoneerde met een jonger publiek. Succes met de Black Badge heeft ons laten zien hoe we contact kunnen maken met deze consumenten.

We hebben gezien dat Rolls-Royce minder ontwikkelde markten betrad, zoals Kazakstan en dichter bij huis, Cambodja, wat zijn enkele overwegingen bij het kiezen van welke markt je wilt betreden? Wat zou de trigger zijn om zo'n markt te betreden?

We kijken naar het marktpotentieel. We openen geen dealerschap omdat we 5 of 6 klanten hebben, we kijken naar de lange termijn om te zien welk potentieel er is en hoeveel vermogende particulieren er in het gebied zijn, zal er na verloop van tijd potentiële groei zijn? We kijken naar wederzijdse groeimogelijkheden. Onze partner investeert veel geld en we willen ervoor zorgen dat het een succesvolle onderneming is, vooral voor ons merkgewijs. Het duurt minimaal een jaar om te analyseren, een conclusie te trekken, een bedrijfsplan te ontwikkelen en vervolgens uit te voeren. Ik zou zeggen dat we wereldwijd graag gedekt zijn, verdere uitbreiding niet nodig is, we zitten momenteel met 135 partners en vertegenwoordigers in 56 landen wereldwijd en dat is voldoende. Het is gemakkelijk om het laaghangende fruit te oogsten zoals de eerste 4 of 5 klanten, maar als ze eenmaal hebben gekocht, moet je naar de anderen zoeken en als ze er niet zijn, dan heb je problemen. Het hebben van een luxe dealer dichtbij omdat er geen zaken zijn, geeft niet het prestige van succes als je faalt.

De Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, een uniek op maat gemaakt voertuig dat exclusief is gemaakt voor klanten in Dubai

Vindt u dezelfde situatie bij andere luxe automerken waarbij de infrastructuur of wegen niet klaar zijn om deze voertuigen te ondersteunen maar toch mensen willen kopen?

Ja dat doen we. Cambodja en Afrika zijn goede voorbeelden waar bepaalde personen de auto ophalen. India is een moeilijke markt voor ons, zelfs met de lange geschiedenis tussen de maharadja's van het land en het merk. We verkopen daar nog steeds auto's, maar de combinatie van een gebrek aan infrastructuur, een gecompliceerde belastingregeling en het niet ondersteunen van de luxeconsumptie leidt tot een tragere markt voor ons daar. Indiase journalisten vragen zelfs vaak wanneer India China inhaalt, dus er is zeker de ambitie naar luxe, alleen niet de consumptie.

China heeft ook de luxe consumptie onderdrukt, nietwaar?

Ze deden het jaren geleden tijdens het onderzoek van president Xi naar corruptieschandalen en dat verminderde de vraag naar luxe voor niet alleen auto's, maar ook voor uurwerken en andere luxe. De zaken zijn sindsdien genormaliseerd en nu is de zaken in China goed op orde.

De Rolls-Royce Cullinan is tot ver in het 3e kwartaal van 2019 en het begin van het 4e kwartaal uitverkocht.

Hoe meet je succes en belang van een model als Cullinan in Azië?

We hebben onze zakelijke matrixen wanneer we een nieuw model bedenken. We zijn niet verkoop- of volumegericht. We zijn winstgedreven. Mijn doel voor de BMW-groep (onze aandeelhouders) is winst en het is onze taak hoe we die willen bereiken. We moeten auto's verkopen, anders zouden we geen inkomsten genereren, maar ik denk dat we conservatieve plannen hebben, omdat het nog beter is om de overwinning te behalen wanneer we deze doelen overschrijden. De Cullinan is tot ver in het 3e kwartaal van 2019 en het begin van het 4e kwartaal uitverkocht. De hele fabriek doet extra diensten om aan de vraag te voldoen, maar er is een limiet aan het aantal dat we kunnen produceren. De Cullinan spreekt gezinnen en vrouwelijke klanten om vele redenen aan - de kracht, kracht en veiligheid van een SUV. Sterker nog, met de Rolls-Royce Cullinan zijn we bij Rolls-Royce begonnen woorden te gebruiken waarvan we nooit dachten dat we ze zouden gebruiken, zoals 'nut' en 'bruikbaarheid' - je kunt de kinderen naar school brengen of de honden in de terug.

Rolls-Royce wordt ondersteund door de elektrotechnische technologie van het moederbedrijf - BMW Group

Hoe staat Rolls-Royce tegenover het milieu? Zijn er plannen om elektrisch te gaan?

We gaan de komende tien jaar volledig elektrisch en niet hybride. Wij zijn waarschijnlijk een van de laatsten die verbrandingsmotoren met 12 cilinders aanbieden en er zijn een groeiend aantal markten die verbrandingsvoertuigen in de huidige vorm niet langer toestaan. Daarom moeten we ons voorbereiden en ik ben van mening dat een volledig elektrische auto heel goed bij het merk past wat betreft direct volledig koppel en geruisloos rijden. Ik ben zeer optimistisch dat de evolutie van de batterijtechnologie een verbeterd bereik zal zien dat in lijn is met wat we van een Rolls-Royce verwachten. We maken ook deel uit van de BMW-groep die massaal heeft geïnvesteerd in elektrische aandrijvingen.

Waar denk je dat de volgende grote kans voor het merk is?

Het volgende grote ding is elektrificatie. Deze technologieën zullen in eigen huis worden ontwikkeld met behulp van BMW Group-technologie, maar het belangrijkste is dat het uiteindelijk een echte Rolls-Royce moet zijn. Dit is een fase. De volgende fase is ook het betreden van echte opdrachtgevers en carrosseriebouwers.

Rolls-Royce zal in de toekomst meer serieuze maatwerkopties onderzoeken tot aan carrosserieopdrachten

Wat is de grootste uitdaging voor Rolls-Royce in Azië?

Onzekerheid in het bedrijfsleven - door verlaging van belastingen of consumentenvertrouwen. Je koopt een Rolls-Royce alleen als je je goed voelt omdat je er geen nodig hebt om van A naar B te reizen. Het consumentenvertrouwen is het meest verontrustend omdat het een zeer grote invloed heeft op onze klanten, zakenmensen en ondernemers die zich zorgen maken over politiek , internationale handelsroutes, handelsbetrekkingen, belastingoorlogen tussen landen. Dit is in het algemeen de grootste zorg, niet alleen Azië.

Eventuele uitdagingen als gevolg van Brexit?

Het is buitengewoon moeilijk te voorspellen. We maken ons grote zorgen en we dringen er bij de regering op aan een soepele overgang te creëren. Een harde Brexit zal onze logistieke ketens van de ene op de andere dag verstoren, de stroom van geschoolde arbeidskrachten van buiten het VK - 30% van ons personeel is niet-Brits. De verkeerde weg inslaan zou niet goed zijn voor ons bedrijf. Niet vanuit fiscaal of importtarief perspectief, maar de super delicate logistieke ketens die de stroom van onderdelen voor onze auto's zullen beïnvloeden. We importeren dagelijks 38.000 componenten, hoger voor sommige modellen en ik hoef maar één onderdeel te verliezen en we kunnen een product niet meer afmaken. Slechts 10% is afkomstig van Britse leveranciers en zelfs deze leveranciers hebben subleveranciers in Europa, deze keten is zeer delicaat en onze producten zijn super op maat gemaakt met specifieke configuraties. Ik kan het me niet veroorloven om onderdelen in voorraad te houden.

Is het noodplan een Rolls-Royce die niet van Goodwood is?

Nee, zeker niet. We zullen niet verhuizen naar onze fabriek in Europa, ons noodplan is alternatieve routes voor logistiek en zelfs de haalbaarheid van vliegende componenten het land in om files aan de grens te voorkomen. Maar dit alles is beperkt omdat we dit slechts voor een korte periode kunnen volhouden.

Verwante Artikelen