Singapore wordt een superjacht-hub
In een in november 2008 gepubliceerd rapport koos de Wereldbank Singapore als voorbeeld van succesvolle stedelijke ontwikkeling.
De bank belichtte enkele van de belangrijkste factoren waardoor dit kleine eilandland van zijn industriële begin naar een moderne, leefbare stad kon verhuizen.
Twee van deze factoren waren: masterplanning met de juiste dosis flexibiliteit en politieke continuïteit , wat alleen maar goed is als de regering weet wat ze doet. In dit geval werkte dat prima.
Het afgelopen jaar van 2008 was het beste tot nu toe voor superjachtverkeer in Singapore sinds de Superyacht Singapore Association (SSA) begon met het verzamelen van gegevens. De SSA registreerde een totale aanwezigheid van superjachten van 54 schepen, tegenover 28 in 2007 en 18 in 2006.
Hoe zijn deze twee verhalen met elkaar verbonden? Er waren geen openbaringen, toen de autoriteiten plotseling verklaarden: 'laten we een superjacht-hub en vaarbestemming worden!'
Ten eerste kan Singapore qua landschap en cruisewateren niet realistisch vergelijken met Thailand of Maleisië. Ten tweede lijkt Singapore, met zijn strakke veiligheidsbeleid, een beetje omslachtig voor de plezierboot. Toegegeven, Singapore werd veiliger (en rijker) terwijl de Maritime & Port Authority (MPA) deed wat nodig was om de positie van Singapore Port als een van de drukste en meest efficiënte ter wereld veilig te stellen. En voor een land dat toen bijna volledig afhankelijk was van de export, had de haven prioriteit.
In die context slaagden The Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club en anderen, gedreven door passie, erin een niche voor zichzelf te creëren als jachthavens met superjachtcapaciteiten.
Maar Singapore staat bekend om zijn planning op lange termijn. Na de tijd van industrialisatie en handel kwam de tijd van diensten en levensstijl - iets wat lang geleden gepland was.
In feite waren Sentosa Cove en de jachthaven met superjachten al in 1989 gepland, en kort daarna begonnen de landaanwinningswerken. Het hele project bleef onopvallend tot 2003, toen in 2004 de aanbesteding voor de jachthavenclub (ter ondersteuning van het grote project aan de waterkant van Sentosa Cove) werd gelanceerd en gegund.
Ondertussen werd in Keppel Bay een nieuwe jachthaven gepland om een nieuwe vastgoedontwikkeling aan het water te ondersteunen.
Natuurlijk speelt de particuliere sector een belangrijke rol bij dergelijke ontwikkelingen, aangezien beide nieuwe jachthavens werden gebouwd en beheerd door particuliere groepen.
Raffles Marina hield de strijd vol en investeerde met groot succes in nieuwe superjacht-ligplaatsen, terwijl RSYC zijn trouwe klantenbestand kon behouden. Dus terwijl de publieke en private sector hand in hand werkten, transformeerde Singapore zichzelf in een levendiger stad.
Het oorspronkelijke doelwit van de SSA voor bezoeken aan superjachten het afgelopen jaar was 50. Het is echter nog steeds een druppel in de oceaan, om zo te zeggen. Met een wereldwijde superjachtvloot in de buurt van 5.000 schepen, zijn 54 schepen slechts een fractie van wat er is.
Bovendien zijn niet alle bezoekers te danken aan de â € œcharmsâ € ™ s van Singapore. Singapore is een tussenstop op weg van of naar een andere bestemming, zoals Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonesië of Australië.
Al deze locaties winnen aan populariteit als superjachtlocaties op zich. De groei van Singapore is slechts een weerspiegeling van het goede werk van andere lokale overheden, toeristenbureaus, jachthavenclubs en particuliere investeerders en de overvloed aan dienstverleners die er hard aan werken om van de regio een betere bestemming te maken.
Natuurlijk kunnen 2009 en 2010 moeilijker zijn dan verwacht, omdat men niet kan voorspellen hoe de huidige financiële crisis de cruisebesluiten zal beïnvloeden.
We weten echter dat, zelfs als er dramatische annuleringen van nieuwbouworders volgen, er nog steeds een tekort is aan ligplaatsen voor superjachten in de Middellandse Zee en het Caribisch gebied voor de bestaande vloot. In een depressief Amerika en Europa is het mogelijk dat er meer verkeer naar onze regio komt op zoek naar nieuwe avonturen.
Het is daarom belangrijk om een aantal knelpunten op te lossen door jachttransportdiensten van Europa of de VS naar Azië beter te prijzen. Of een einde maken aan de illegale visserij door grote buitenlandse trawlers langs de kust van Somalië en de omliggende landen, die lokale vissers ertoe aanzetten alternatieve manieren te vinden om de kost te verdienen.
Het belangrijkste is dat we het de moeite waard moeten maken om onze regio te bezoeken en de sleutel is een betere communicatie met de internationale superjachtgemeenschap.
Mensen zijn bang voor het onbekende. Laat het ons weten!
Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in Asia-Pacific Boating .
Auteur: Jean-Jacques Lavigne - Executive Director van de Superyacht Singapore Association.
