Mislukte producten: de 8 grootste flops in de auto-industrie uitgelegd

Deze maand markeert het 57-jarig jubileum van Ford die de stekker uit de Edsel trekt, een automerk dat zo slecht flopte dat de naam een ​​synoniem is geworden voor commercieel falen. Maar hoewel Ford de rechten op de naam Edsel mag bezitten, heeft geen einde aan autofabrikanten sinds die noodlottige dag in 1959 een eigen 'Edsels' gebouwd. naam dit jaar. Het laat alleen maar zien dat je soms een goede modellijn niet kunt vasthouden. We twijfelen er echter sterk aan dat de Edsel weer tot leven zal komen ...

Op 19 november 1959 verloor Ford $ 250 miljoen. Dat is hoeveel het kost om het Edsel-merk op te geven. Hyped als de auto van de toekomst voorafgaand aan de lancering op 4 september 1957 en ondersteund door een van de grootste marketingcampagnes in de autogeschiedenis, slaagde de Edsel er niet spectaculair in om zijn facturen waar te maken. Ford verkocht 116.000 Edsels en de restwaarden waren zo slecht dat eigenaren $ 400 coupons kregen om hen te helpen bij het inruilen voor een nieuwe auto.

De mislukking was enorm, maar zoals de volgende lijst laat zien, leerden autofabrikanten niet per se de les. Sommige hiervan zijn echter blijvende cultklassiekers ... nou ja misschien alleen de DeLorean. Er is zeker iets aan de hand om een ​​nobele flop te zijn, waardoor sommige van deze modellen tegenwoordig aantrekkelijker worden, waarschijnlijk omdat het mislukkingen waren.

Facel Vega Facellia (1960-1964)

Facel was een glamoureuze Franse GT-autofabrikant en het vlaggenschip, de Hemi V8-aangedreven Vega, was voor iedereen behalve de superrijken onbereikbaar. Daarom besloot men een mooie compacte auto te bouwen met een kleinere, goedkopere motor. Maar toen maakte het bedrijf een fatale fout - het besloot de motor lokaal te bouwen. De resulterende krachtcentrale had de gewoonte te breken. Facel ging ten onder in 1964.

Bricklin SV-1 (1974-1976)

Een veiligheidssportwagen klinkt als een auto-oxymoron, maar in 1974 klonk het als een goed idee voor de regering van de Canadese provincie New Brunswick, die de ontwikkeling van de bizarre auto subsidieerde. Het had enorme bumpers voor en achter, een stalen veiligheidskooi en temperamentvolle vleugeldeuren. Zijn enige goedmaker was een V8-motor. Het werkte echter nooit omdat de auto geen ventilatieopeningen aan de voorkant had. De motor kon niet ademen.

DeLorean DMC-12 (1981-1983)

Ga verder dan de roestvrijstalen buiten- en vleugeldeuren en je zult een auto vinden die is opgebouwd uit donoronderdelen. De motor was van Renault, de remmen van Ford. Vroege auto's hadden betrouwbaarheidsproblemen en tegen de tijd dat ze gesorteerd waren, had het bedrijf schulden, zat de wereld in een recessie en was de oprichter van het bedrijf gearresteerd op beschuldiging van drugs.

Alfa Romeo Arna (1983-1987)

Deze samenwerking had een recept voor succes moeten zijn, maar de voltooide auto, een samenwerking tussen flamboyante, opwindende Alfa Romeo en een fenomenaal betrouwbare en solide Nissan was volkomen onaangenaam. In plaats van dat Nissan een auto bouwde op basis van een Alfa Romeo-ontwerp, bouwde Alfa Romeo een auto op basis van een Nissan-ontwerp - het slechtste van twee werelden. Je hoeft er alleen maar naar te kijken om te begrijpen ...

ARONA Sterling (1987-1991)

Gebouwd op een Honda (Acura) Legend-platform voor ultieme betrouwbaarheid, maar met een cabine die het walnootfineer en het leer van het beste Britse vakmanschap uitstraalde, verkocht de Sterling aanvankelijk goed. Het duurde echter niet lang voordat er iets misging. Dat Honda-chassis was verbonden met de carrosserie en motor van Rover - een Brits bedrijf met een vreselijke reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en kwaliteit.

Pontiac Aztek (2001-2005)

Als een kameel een door commissie ontworpen paard is, mist alleen de Aztek twee grote bulten op het dak. Geprezen als de auto die GM kon redden bij de lancering, doodde het uiteindelijk het merk Pontiac.

Maybach 57/62 (2005-2013)

Vergeet wat rappers zeggen, de Maybach was slecht. Gebaseerd op een oud Mercedes Benz S-Klasse-platform was het al verouderd voordat het werd gelanceerd. Ook al had het stoelen die plat achterover leunden en een glazen dak dat met een druk op de knop getint was, geen van beide was voldoende om de auto op te laten vallen tegen de Rolls-Royce Phantom.