Deze BMW 507 Coupé, eigendom van wijlen John Surtees CBE, wordt geveild

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

Aanvankelijk het geesteskind van de Amerikaanse auto-importeur Max Hoffman, debuteerde de BMW 507 Coupé in het Waldorf-Astoria Hotel New York in de zomer van 1955. De productie van de auto begon in november 1956, met een beperkte productie van 252. Ondanks commerciële beperkingen die bracht BMW tot de rand van faillissement, de 507 blijft een mijlpaalmodel voor de Duitse fabrikant.

Met slechts ongeveer 200 van de BMW 507 die in 2018 bekend zijn, is dit exacte stuk, eigendom van wijlen John Surtees sinds 70 jaar nieuw, de meest begeerde 507 ter wereld.

De geschiedenis van de BMW 570

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

In 1954 haalde Max Hoffman BMW over om een ​​roadsteruitvoering van de BMW 501 en BMW 502 sedans te bedenken om de kloof tussen de high-end Duitse Mercedes-Benz 300SL en de goedkope, relatief ondermaatse Britse Triumph- en MC-sport op te vullen auto's.

BMW-ingenieur Fritz Fiedler, ontwerper van de beroemde BMW 328, was betrokken bij het ontwerp van het rollende chassis, waarbij waar mogelijk gebruik werd gemaakt van bestaande automodules. Voor het ontwerp van de carrosserie werkte Veritas-BMW performance-autospecialist Ernst Loof aan het project, maar zijn betrokkenheid was van korte duur en zijn ontwerpen werden afgewezen door Hoffman, die ze onaantrekkelijk vond.

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

Op overtuiging van Hoffman haalde BMW industrieel ontwerper Albrecht von Goertz binnen om zowel de BMW 503 als de 507 te ontwerpen. Goertz's bescheiden begin zag hem restylen en modificeren van Ford Model A- en B-auto's, het bouwen van een tweedeurs coupé "Paragon" op een Mercury-chassis , in een gehuurde garage en showroom in 1938. De Paragon exposeerde op de Wereldtentoonstelling van 1939 in New York met veel bijval.

Pas in 1953 richtte Goertz zijn eigen ontwerpadviesbureau op en ontmoette Hoffman. Aangemoedigd door Hoffman nam Goertz contact op met BMW en diende schetsen in die Loof's in vergelijking daarmee overtroffen. Als gevolg hiervan werd Goertz ingezet om zowel de 503 als de 507 te stylen.

Top in zijn klasse

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

De 34 Series I BMW 507, gebouwd in 1956 en begin 1957, had achter de achterbank 110 liter gelaste aluminium brandstoftanks van wedstrijdkwaliteit. Helaas beperkte het ontwerp zowel de bagageruimte als de passagiersruimte en liet het de cabine stinken naar benzine toen de motorkap werd gemonteerd of de hardtop werd gemonteerd. Zo werden Series II en daaropvolgende iteraties van de 507 uitgerust met 66-liter brandstoftanks onder de kofferbak, intelligent gevormd rond een ruimte voor een reserve-type.

Gebaseerd op een verkort 503 chassisframe van wielbasis 2835 mm tot 2480 mm, stonden de 507's op een totale lengte van 4,835 mm en een totale hoogte van 1,257 mm. De buitengewoon mooi gevormde en vloeiende carrosserie is vrijwel met de hand gemaakt van aluminium plaatpanelen, waardoor elke 507 een uniek meesterwerk is. Er werden er trouwens 11 verkocht, uitgerust met optionele met de hand vervaardigde verwijderbare hardtops, gemaakt om op elke unieke Coupé te passen.

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

De aandrijfunit was een aluminiumlegering V8-eenheid met pushrod-bediende bovenklep, met een cilinderinhoud van 3.168 cc. Het ademde door twee Zenith 32NDIX tweetraps carburateurs en had een kettingaangedreven oliepomp, high-lift nokken, een andere vonkverloopcurve in vergelijking met de bijbehorende salonmodellen, gepolijste verbrandingskamers en een compressieverhouding van 7,8: 1. Het uitgangsvermogen zou 150 metrische pk (110 kW) DIN bij 5.000 tpm zijn. De krachtbron was gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak met een korte overbrengingsverhouding. Het Zwitserse tijdschrift heeft een eigentijdse test op de weg uitgevoerdMotor Revue, die een acceleratie van 0-62 mph in 11,1 seconden noemde, waarmee hij in de jaren vijftig een verbluffende topsnelheid van 122 mph bereikte.

Het BMW 507-debuut met veel finesse in het Waldorf-Astoria Hotel in New York in de zomer van 1955, zou voor ongeveer US $ 5.000 worden verkocht, waarvan Hoffman geloofde dat het een productierun van 5.000 eenheden per jaar ondersteunde. De productiekosten schoten echter omhoog met een stijgende Duitse marktprijs, waardoor de Amerikaanse marktprijs aanvankelijk opliep tot aanvankelijk US $ 9.000 en vervolgens tot US $ 10.500.

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

Ondanks zijn start als model om BMW's sportieve imago te revitaliseren en merkbeleving en verkoopvolume naar voren te duwen, kwam de 507 tekort in vergelijking met de concurrerende auto van Mercedes-Benz, een zescilinder 300 SL, die 10% of minder van de 300 uitmaakt Het verkoopvolume van SL.Dit zorgde er bijna voor dat BMW failliet ging, alleen vond het herstel van investeringen van Herbert Quandt en de lancering van nieuwere, goedkopere modellen om zich buiten de sportwagenmarkt te richten.

Toch blijft de 507 een icoon. Het zag er veel beter uit, mooier en sneller dan de meeste auto's in zijn klasse. Celebrity-eigenaren van de Coupé en, anders, Spyder-versie, zijn Elvis Presley (die er twee bezat), Hollywood-filmregisseur John Derek en motorster Georg ‘Schorsch’ Meier.

John Surtees 'BMW 507

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

Misschien wel het meest begeerd door verzamelaars en autoliefhebbers van vandaag is de BMW 507 van John Surtees. Surtees is de enige man die ooit wereldkampioenschappen won op twee en vier wielen. Ondanks een bijna-doodongeval in 1965 tijdens het oefenen in een Lola T70-sportraceauto op het Mosport Circuit in Ontario, Canda, waardoor hij met één kant van zijn lichaam vier centimeter korter was dan de andere, debuteerde Surtees met Ferrari's nieuwe F1-auto in 1966 BRDC International Trophy op Silverstone waar hij als tweede eindigde.

Surtees was een bevelhebber in de Orde van het Britse Rijk die vele wereldkampioenschappen heeft meegemaakt en gewonnen. In de garage van zijn prachtige Kentse landhuis staat nog een geconserveerd, bewaard en onderhouden onderdeel van graaf Domenico Agusta voor zijn overwinning op het 500cc Wereldkampioenschap motorrijden 1956 - zijn BMW 507 Coupé.

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

De John Surtees CBE, een eigenaar uit nieuw, 1957 BMW 507 Roadster met hardtop chassis nr. 70067

Begeleid door een documentatiebestand met een bevestigingsbrief van 10 februari 1959 en een concepttekst geschreven door Surtees zelf, waarin de geschiedenis van zijn geliefde BMW wordt beschreven.

De exacte BMW 507 Coupé, in onberispelijke staat, wordt geveild op The Goodwood Festival of Speed ​​Sale op 13 juli 2018, 14:00 BST, met een startprijs van £ 2.000.000 - 2.500.000. Meer informatie over Bonhams.