Ferrari 458 Italia onthuld
Eindelijk zien we de eerste foto's van nieuwe prachtige Ferrari's 458 Italia , vrijgegeven voorafgaand aan de officiële onthulling op de Autosalon van Frankfurt in september.
De 458 Italia is de nieuwste versie van de berlinetta met middenachter geplaatste motor.
Het nieuwe model is een synthese van stijl, creatieve flair, passie en geavanceerde technologie, kenmerken waar Italië als natie bekend om staat.
Om deze reden koos Ferrari ervoor om de naam van zijn thuisland toe te voegen aan de traditionele figuur die de verplaatsing en het aantal cilinders voorstelt.
De Ferrari 458 Italia is in elk opzicht een compleet nieuwe auto: motor, design, aerodynamica, wegligging, instrumentatie en ergonomie, om er maar een paar te noemen.
Een tweezitter berlinetta, de Ferrari 458 Italia, zoals nu traditioneel voor alle Ferrari's die op de weg rijden, profiteert enorm van de Formule 1-ervaring van het bedrijf.
Dit is vooral duidelijk in de snelheid en precisie waarmee de auto reageert op de input van de bestuurder en in het middelpunt stond van het verminderen van de interne wrijving in de motor voor een lager brandstofverbruik dan de F430, ondanks het feit dat zowel de totale cilinderinhoud als het vermogen zijn toegenomen.
De circuitervaring van Ferrari doet echter zijn intrede in de 458 Italia, niet alleen in termen van pure technologische overdracht, maar ook op een meer emotioneel niveau, vanwege de sterke nadruk op het creëren van een bijna symbiotische relatie tussen bestuurder en auto.
De 458 Italia heeft een innovatieve rijomgeving met een nieuw soort stuur en dashboard dat het directe resultaat is van de racepraktijk.
Nogmaals input van Michael Schumacher â € “die vanaf het allereerste begin van het 458 Italia-project betrokken was â €“ speelde een onschatbare rol.
De Ferrari 458 Italia's Pininfarina-ontwerp geeft verder bewijs van het volledige vertrek uit het verleden dat deze nieuwe auto komt.
De Ferrari 458 Italia heeft een compacte, aerodynamische vorm en onderstreept de concepten van eenvoud, efficiëntie en lichtheid die het project inspireerden.
Zoals bij elke Ferrari, werd de styling van de auto zeer sterk beïnvloed door de vereisten voor aerodynamische efficiëntie, zoals blijkt uit de downforce van 140 kg bij 200 km / u gegenereerd door het nieuwe model.
De voorkant heeft een enkele opening voor de grille en de luchtinlaten aan de zijkant aerodynamische secties en profielen ontworpen om lucht naar de koelvloeistofradiatoren en de nieuwe platte onderkant te leiden.
De neus heeft ook kleine aeroelastische winglets die neerwaartse druk genereren en bij toenemende snelheid vervormen om het deel van de radiatorinlaten te verminderen en de weerstand te verminderen.
De nieuwe 4499 cc V8 is de eerste Ferrari-motor met directe injectie die middenachter is gemonteerd.
Het heeft een zeer lage compressiehoogte die kenmerkend is voor racemotoren, wat heeft bijgedragen aan het bereiken van de compressieverhouding van 12,5: 1.
Uitgerust met de traditionele platte krukas, levert de motor 570 CV bij 9000 tpm en, met een uitstekend vermogen van 127 CV / liter , zet niet alleen een nieuwe maatstaf voor het hele Ferrari-assortiment en de geschiedenis van het bedrijf, maar ook voor het hele marktsegment.
Maximaal koppel is 540 Nm bij 6000 tpm waarvan meer dan 80 procent beschikbaar is vanaf 3250 tpm. Het specifieke koppel is een record van 120 Nm / liter.
Wat echter buitengewoon is, is de hoeveelheid koppel die beschikbaar is, terwijl het hoge vermogen bij lage toerentallen behouden blijft.
De soundtrack van de auto is ook typisch Ferrari, met een opwindend, krachtig gegrom dat uit de motor komt voordat het doorloopt naar de drie achterste uitlaatpijpen van de uitlaat.
De 458 Italia is uitgerust met de zeventraps transmissie met dubbele koppeling, die de prestaties verhoogt en zeer soepel schakelt, zelfs bij volgas.
De ingenieurs hebben specifieke, sportievere overbrengingsverhoudingen ontwikkeld die passen bij de vermogens- en koppelcurven van de nieuwe V8, waardoor een hoog koppel wordt gegarandeerd, zelfs bij lagere motortoerentallen en waardoor de auto zijn maximale snelheid in de hoogste versnelling kan bereiken.
Deze nieuwe Ferrari is ook een grote sprong voorwaarts als het gaat om het verminderen van emissies.
Ondanks het feit dat de nieuwe motor aanzienlijk krachtiger is dan de V8's die eraan voorafgingen, produceert de Ferrari 458 Italia slechts 320 g / km CO2 en is het brandstofverbruik 13,7 l / 100 km (gecombineerde cyclus), de beste in het hele segment .
De ingenieurs richtten zich om soortgelijke redenen ook op het verminderen van het gewicht tijdens de ontwerpfase. Daarom heeft de Ferrari 458 Italia een drooggewicht van 1380 kg met een vermogen-gewichtsverhouding van 2,42 kg / CV .
De gewichtsverdeling is ook optimaal met 58 procent over de achteras.
Het resultaat van de inspanningen van de ingenieurs kunnen worden samengevat in twee eenvoudige statistieken die samen de uitzonderlijke prestaties van de Ferrari 458 Italia perfect weergeven: een acceleratie van 0-100 km / u in minder dan 3,4 seconden en een maximumsnelheid van meer dan 325 km / u.
Voor het nieuwe chassis, wederom in aluminium, hebben de ingenieurs van Maranello verschillende soorten geavanceerde legeringen verwerkt, samen met door de lucht- en ruimtevaartindustrie vervaardigde productie- en hechttechnieken.
Met betrekking tot de dynamiek van het voertuig heeft de ophanging van de Ferrari 458 Italia dubbele draagarmen aan de voorkant en een multi-link-opstelling aan de achterkant, voor maximale wegligging en overtreffende wegligging.
Samen met een directere stuurverhouding biedt de 458 Italia dus een extreem snelle inschakeling en lichaamsbeheersing met behoud van superieur rijcomfort.
De integratie van de E-Diff en F1-Trac (nu bestuurd door dezelfde ECU) en hun respectieve toewijzingen is zelfs nog groter, wat resulteert in een 32 procent toename in longitudinale versnelling vanuit hoeken in vergelijking met eerdere modellen.
De evolutie van de besturingslogica, met een nog snellere en nauwkeurigere berekening van de gripniveaus, zorgt voor een nog betere wegligging, een betere wegligging en gemakkelijke controle over de limiet.
Dezelfde ECU regelt ook het krachtige ABS, wat zorgt voor een nog nauwkeurigere controle over de logische drempel en een grotere efficiëntie.
De remmen hebben ook een voorvulfunctie waarbij de zuigers in de remklauwen de remblokken in contact brengen met de schijven bij het loskomen om vertraging bij het remmen te minimaliseren. Dit gecombineerd met het ABS heeft de remweg van 100-0 km / u teruggebracht tot slechts 32,5 meter.
De Ferrari 458 Italia's interieur is een ander deel van de auto dat zijn sportieve persoonlijkheid benadrukt.
De bestuurder wordt verwelkomd door een nieuwe lay-out en een revolutionaire ergonomische interface waarbij de belangrijkste bedieningselementen allemaal op het stuur zijn geclusterd.
Met de Ferrari 458 Italia heeft Maranello een zeer onderscheidende nieuwe auto in zijn 8-cilinderassortiment gebracht. Het bedrijf biedt nu twee modellen met een gemeenschappelijk, van race afgeleid DNA, zowel uitzonderlijk sportief als leuk om te rijden in de echte Ferrari-traditie, maar gericht op twee heel verschillende soorten klanten.
Hoewel de Ferrari California is gemaakt voor eigenaren die een veelzijdigere sportwagen met een praktisch voordeel nodig hebben, is de 458 Italia ontworpen voor eigenaren voor wie de prioriteit compromisloze prestaties op de weg is met af en toe baanprestaties, maar die toch een auto eisen die bruikbaar in het dagelijkse rijden zoals alle recente modellen van Ferrari.
