40 jaar Porsche 911 Turbo
De productie van de originele 911 van een halve eeuw is misschien wel het evenement dat alle aandacht trekt, maar de Frankfurt Motor Show van dit jaar vertegenwoordigt ook een belangrijke mijlpaal voor zijn turbocharged, snellere broer of zus.
Porsche 911 Turbo uit 1974
Toen dit zilveren prototype werd onthuld op de Frankfurt Motor Show in 1973 veroorzaakte het opschudding, en niet in het minst vanwege de enorme spoiler van de staart van de walvis - die synoniem zou worden met toekomstige modellen - was het vanwege het 'Turbo'-motief op de achterste motor Hoes.
Porsche had geëxperimenteerd met het dwingend voeden van zijn motoren voor de Can-Am-raceserie en de resultaten waren zo indrukwekkend dat het bedrijf besloot om ze te gebruiken voor zijn straatauto's.
Ondanks dat hij slechts een 2,7-liter, platte zesmotor had, had hij in prototypevorm 280ph van de kraan en een topsnelheid van 160mph. Vervolgens werden er wereldwijd 2876 exemplaren verkocht.
1977 911 Turbo 3.3
Net als zijn normaal aangezogen broer is het ontwerp van de Turbo altijd een van langzame, ijzige evolutie geweest in plaats van van revolutie. Zelfs de grootste liefhebber van het merk zou een moersleutel nodig hebben om te laten zien hoe het verschilde van het merk, maar hij verschilde.
De cilinderinhoud steeg tot 3,3 liter, de turbo kreeg een intercooler en de schijfremmen van de 917 sportracer. Als gevolg hiervan bleef het veelgevraagd en in productie tot 1989, toen het ook een vijfversnellingsbak kreeg als pensioncadeau.
911 Turbo Type 964 uit 1990
De 911 Turbo kwam terug in 1991, met een grotere motor, betere aerodynamica en stuurbekrachtiging. Het was ook de eerste iteratie van de auto die voldoende geventileerd en geluiddicht was om door de stad en over het circuit te rijden. Het werd met andere woorden zindelijk.
1995 911 Turbo Type 993
Wat doe je als je het exterieurontwerp van een auto nooit kunt veranderen? Wees creatief met alles wat niet te zien is. De Turbo van 1995 kreeg twee turbocompressoren, een motormanagementsysteem, 408 pk en de chauffeur sloeg dit monster dus niet rond een boom met vierwielaandrijving.
Ook hield de auto recht en smal een ABS-remsysteem en een zesversnellingsbak. Veel van de geavanceerde functies van de auto waren te danken aan Porsche's nu mythische 959 supercar.
2000 911 Turbo Type 996
Porsche beweert dat het model uit 2000 geheel nieuw was. Geen enkel element van de auto kwam van een eerder 911-platform, behalve natuurlijk het silhouet. Het was de eerste Turbo met een watergekoelde motor die 200 mijl per uur kon halen, uitgelijnd met een geautomatiseerd stabiliteitsbeheerprogramma.
Porsche 911 Turbo 997 uit 2006
De volgende iteratie kreeg een 3,8-liter motor van 500 pk, een dubbele koppeling, schakelpeddel en versterkte de reputatie van de auto als de 'alledaagse' supercar, comfortabel en praktisch genoeg om onder alle omstandigheden en met elke snelheid te rijden, zolang de wet het toelaat . Een ‘S’ -model volgde dat nog meer kracht had en in staat was om het 0-60 mph-streepje in een nauwelijks geloofwaardige 3,3 seconden te halen.
2013 Porsche 911 Turbo S
De auto van de nieuwste generatie zet de traditie voort om steeds sneller en sneller te worden, terwijl het qua ontwerp lijkt stil te staan. Hij kan de Nürburgring-Nordschleife in 7 minuten en 27 seconden afleggen - bijna een minuut sneller dan de versie van 1997 - en is 's werelds eerste productieauto met een pneumatisch aangedreven variabele voorspoiler die zich aanpast aan de snelheid van de auto.
