Historisch gezien werd de Ferrari 250 GTO altijd beschouwd als een van 's werelds meest waardevolle klassieke auto's, maar in 2018 werd hij onmiskenbaar' s werelds meest waardevolle klassieke auto tijdens een veilingrace met 3.300 loten verkocht in 13 veilingen in 4 landen, RM Sotheby's bracht 423 miljoen dollar binnen in een ander recordjaar, onder leiding van roedelleider - een Ferrari 250 GTO, die de weegschaal op $ 48 miljoen (£ 38 miljoen) bracht, en werd de meest waardevolle auto die ooit op een veiling werd verkocht.

Tegenwoordig hebben de Italiaanse rechtbanken in de stad Bologna de nalatenschap van de Ferrari 250 GTO verder verankerd en de klassieke superauto wettelijk een 'kunstwerk' gegeven dat hem beschermt tegen reproducties en imitaties.

Italiaanse rechtbank oordeelt dat Ferrari 250 GTO een "kunstwerk" is dat het beschermt tegen reproductie

"De aanpassing van de lijnen van de auto en de esthetische elementen hebben de 250 GTO uniek gemaakt, een waar automobielicoon." - Italiaans tribunaal, Bologna

Met slechts 36 modellen ooit gemaakt, wordt de Ferrari 250 GTO door liefhebbers algemeen beschouwd als de heilige graal van klassieke auto's en het Bologna-tribunaal heeft zojuist een ongekend oordeel gegeven over het beschermen van deze legende tegen bleke imitaties. Het is voor het eerst in Italië dat een auto wordt erkend als een kunstwerk.

Een uniek aspect van auto-ontwerp is waarschijnlijk de omvang van de inspanning. Vaak buitengewone lengtes en miljoenen dollars en veel hersenkracht. om te ontwikkelen en uit te voeren wat visionairen beschouwen als "aantrekkelijk voertuigontwerp", alleen om het onterecht te laten kopiëren.

Overweeg de hoeveelheid werk en middelen die nodig zijn: getrainde kunstenaars tekenen de lijnen van de buitenpanelen van het voertuig. Professionele beeldhouwers vormen vervolgens schaalmodellen van het voertuig uit klei. Metallurgen en chemici kiezen vervolgens de materialen waaruit deze onderdelen gemaakt moeten worden. Productie-ingenieurs ontwerpen een tool waarmee het onderdeel herhaaldelijk binnen de vereiste fabricagetolerantie wordt gedrukt zonder de definitie te verliezen. Veiligheidstechnici lokaliseren crashremmers in kappen en ontwerpen handhaving in deuren om de inzittenden beter te beschermen bij een aanrijding. Corrosiespecialisten voeren uitgebreide duurzaamheidstests uit om het aantal te bepalen. grootte. en locatie van afvoer- en toegangsgaten zodat het voertuig niet roest. Ze beslissen hoe voegen en naden moeten worden georiënteerd om te voorkomen dat gruis en andere verontreinigingen worden opgesloten. Ze bepalen de beste methode om panelen op prototype-voertuigen te verwerken en te primen om te bepalen of er meer lassen nodig zijn voor klanttevredenheid en of verschillende primingtechnieken vereist zijn. Het resultaat van deze inspanningen is een visueel aantrekkelijk voertuig van hoge kwaliteit dat is ontworpen en ontwikkeld. en vervaardigd om de voertuigeigenaar jarenlang bevredigende prestaties te geven.

In veel gevallen is het resulterende ontwerp de belangrijkste reden dat klanten zich aangetrokken voelen tot een voertuig. Voorbeeld: de voortreffelijke Ferrari 250 GTO.

Al die moeite, alleen om andere makers een ontwerp uit productie te laten reproduceren, zonder de oorspronkelijke maker te compenseren. Toen Ferrari ontdekte dat een bedrijf in de geboortestad van het merk, Modena, van plan was om 250 GTO-replica's te produceren, was het merk verbijsterd en diende een klacht en een verzoekschrift in om juridische erkenning te krijgen voor het ontwerp en de intellectuele eigendomsrechten van de klassieke auto. Tot dusverre zijn moderne reproducties van de Ferrari 250 GTO beperkt tot individuele opdrachten op maat voor individuen.

Gezien de "talrijke prijzen en officiële testamenten" van de Ferrari 250 GTO. en "artistieke verdiensten", het was voor het Italiaanse Hof geen goed idee om de klassieke Ferrari 250 GTO als een "echt auto-icoon" te bestempelen.

Beschouwd als de heilige graal van klassieke auto's, werden er tussen 1962 en 1964 slechts 36 Ferrari 250 GTO-modellen gemaakt. Hoewel alle voorbeelden bewaard zijn gebleven, bezit elk zijn eigen herkomst en geschiedenis. De markt voor klassieke auto's, de populairste investering in alternatieve activa volgens Knight Frank Wealth Report, kan ultra-lucratief zijn met klassieke autodealers die 250 GTO's proberen te reproduceren door onderdelen en carrosserie te kannibaliseren en zo een "Frankencar" te creëren - een praktijk die endemisch is voor de vintage Rolex-markt ook, waar horlogehandelaren proberen een waardevoller model te maken van andere vintage onderdelen. Dat gezegd hebbende, deze praktijk is niet uniek voor Ferrari, klassieke Jaguars, Alfa Romeo's en andere oude merken hebben ook geleden.