Off White Blog

Sanlorenzo lanceert het nieuwe E Motion Hybrid Yacht Model

December 9, 2022

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo in de schijnwerpers als de nieuwe “E Motion” met elektrische aandrijfsystemen wordt aangekondigd

De E Motion zal de nieuwste toevoeging zijn aan de reeks jachten, aangezien Sanlorenzo de "E Motion" zal lanceren om zijn groene investeringen te bevorderen door diesel / elektrische en hybride voortstuwingssystemen toe te passen op een compleet assortiment modellen.

Het E Motion-assortiment zal bestaan ​​uit zowel verplaatsing-superjachten in metaal met een diesel / elektrische voortstuwing, als hoogwaardige planerende jachten in glasvezel, uitgerust met een hybride systeem. De eerste twee glasvezeleenheden worden gelanceerd in 2018, twee SL86 E Motion-modellen van 27 m lang.


"Altijd toonaangevend op het gebied van innovatie, het is niet verwonderlijk dat Sanlorenzo voorop loopt met de nieuwe serie E-motion jachten. Een grote sprong voorwaarts voor de industrie waar klanten van hun jachten willen genieten terwijl ze rekening houden met de impact op het milieu ”, zegt Nick Stratton, Sanlorenzo APAC Sales Manager.

In de afgelopen jaren hebben autogiganten hun go-green-voertuigen uitgerold met de lancering van elektrische auto's om verontreinigende stoffen te bestrijden die routinematig de gevaarlijke niveaus van koolstofemissies verhogen. Maar als het autosegment, na aanvankelijke aarzeling, opmerkelijke resultaten meldt, ziet de nautische industrie een langzamere en moeilijkere verspreiding van elektrische en hybride voortstuwingssystemen.

Vandaag de dag groeit het segment snel en wil Sanlorenzo deel blijven uitmaken van dit groene transformatieproces, waarbij de scheepswerf in 2015 is begonnen met zijn SL106 Hybrid-model.


"Zelfs in Azië, waar de markt nog steeds volwassen wordt, wordt mij vaak gevraagd naar de mogelijkheid van een hybride voortstuwingssysteem in Sanlorenzo, dus om het als een gemakkelijk verkrijgbare optie te hebben, wetende dat het is uitgeprobeerd en getest, is het een geweldig verkoopinstrument en een een bevredigende optie om onze klanten te geven ”, zegt Nick Stratton, Sanlorenzo APAC Sales Manager.

De aandrijfsystemen die deze modellen kenmerken, kunnen garanderen:

  • Meer veiligheid op zee: het dubbele elektrische systeem is "redundant", en kan dus ook functioneren in het geval van een storing: het niet beschikbare deel wordt weggelaten terwijl het tweede deel blijft werken.
  • Grotere efficiëntie: Het brandstofverbruik van de generatoren met variabele snelheid wordt elektronisch geregeld volgens de vereiste belasting en is daarom veel lager dan het traditionele verbruik.
  • Meer comfort : de generatoren met variabele snelheid zijn kleiner dan conventionele groepen en zijn gemonteerd op schok- en trillingsdempende constructies.
  • Meer ruimte aan boord: de groepen met variabele snelheid zijn dubbel, maar nemen veel minder volume in dan dieselmotoren met hetzelfde vermogen en ze zijn overlappend gemonteerd, waardoor de ruimte wordt vrijgemaakt die gewoonlijk wordt ingenomen door een traditionele machinekamer, ten voordele van de eigenaar en zijn gasten.
  • Grotere flexibiliteit: de voortstuwing en de benodigde energie aan boord kunnen in verschillende profielen worden beheerd, afhankelijk van de behoefte van de kapitein en de wensen van de eigenaar.
  • Significante emissiereductie: in de Zero Emission-modus is het mogelijk om - met lage snelheid en voor korte afstand - te zeilen met alleen de energie van de batterijen: hierdoor kunt u een hele nacht voor anker blijven zonder de VSG te gebruiken en natuurparken en beperkte zeegebieden te bereiken die onmogelijk zijn toegang met traditionele systemen.

Tegen 2020 zullen ook de eerste drie Sanlorenzo Superyachts met diesel / elektrische systemen beschikbaar zijn: de 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion en 62Steel E Motion - respectievelijk 44 m, 47 m en 62 m lang. Het assortiment zal in 2021 compleet zijn met de introductie van 50Alloy, 1000Exp en 58Steel.

De jachten en superjachten van E Motion worden uitgerust met tenders, waarbij de werf samenwerkt met strategische partners om volledig elektrische Jet tenders te ontwikkelen.


Afhankelijk van hun kenmerken kunnen de E Motion-modellen worden uitgerust met hybride of diesel- / elektrische aandrijfsystemen:

Hybride aandrijfsysteem: Een systeem waarbij de hoofdvoortstuwing afhankelijk is van dieselmotoren, en elektromotoren werken op aanvraag samen met de hoofdmotor om het vermogen te vergroten.

Het hybride systeem is geïnstalleerd op Sanlorenzo's glasvezelmodellen en gebruikt kleinere en minder krachtige motoren dan de conventionele, wat een lager verbruik betekent wanneer de boot op kruissnelheid vaart. Alleen wanneer nodig, genereert dit systeem met behulp van generatorsets en batterijen de kracht om de elektromotoren die zijn gekoppeld aan de hoofdmotoren te voeden, waardoor het jacht de beste prestaties bereikt.

Tijdens het zeilen kunnen de elektromotoren worden gebruikt als energieopwekkers om het verbruik aan boord te beheren en / of de batterijen op te laden.

Elektrisch voortstuwingssysteem: Een systeem waarbij de beweging naar de propeller wordt gegeven door een elektromotor die wordt gevoed door generatoren met variabele snelheid, door lithium-ionbatterijen of door een combinatie van beide.

Het diesel / elektrische systeem aan boord van de Sanlorenzo Superyachts bestaat uit vier of meer generatoren (VSG genoemd) volgens de grootte van het jacht en de vereiste prestaties, zonder de traditionele stroomgeneratoren.

500Exp E Motion model - Art Gallery Engine Room

Deze generatoren nemen veel minder volume in vergelijking met de "klassieke" motoren en kunnen de ruimte die gewoonlijk voor de machinekamer bestemd is aanzienlijk verminderen, wat de recreatieruimtes aan boord ten goede komt. Op het 500Exp E Motion-model kon een binnenhal worden gecreëerd die de hoofdsalon met de strandclub verbindt en door een prachtige machinekamer in een glazen gang loopt, genaamd "Art Gallery Engine Room".

Omdat de rotatie van de propeller wordt beheerd door de elektromotoren die dicht bij de propellers zijn geplaatst, is er geen mechanische transmissieverbinding nodig. Het elektrische systeem is daarom stiller, efficiënter en duurzamer dan een traditioneel systeem, en flexibeler te installeren, wat maximale vrijheid geeft in de indelingsmogelijkheden van het interieur.

De opgewekte energie kan worden opgeslagen in lithium-ionbatterijen van verschillende afmetingen, afhankelijk van de afmetingen van het jacht, zodat het ook kan worden gebruikt in de "emissievrije modus" wanneer het voor anker ligt, of bij het verkennen van beperkte mariene parken die anders niet bevaarbaar zijn.

Zowel de hybride als de elektrische systemen kunnen niet alleen energie leveren voor de aandrijving maar ook voor de hotelbelasting.

Ga voor meer informatie over het nieuwe hybride jacht naar Simpson Marine en Sanlorenzo.

Verwante Artikelen