De ride-share-economie staat op het punt te worden verstoord door een goedkoper alternatief dan de huidige operators Uber en Grab en ze hebben de schuld van een 23-jarige universiteitsuitval. De voormalige undergrad heeft onlangs Taxify gelanceerd. Opgericht in Estland, die kleine Noord-Europese staat die de wereld ontwrichtte met zijn baanbrekende eResidency-programma en vervolgens opnieuw golven creëerde met voorstellen voor een soevereine bitcoin, zal de nieuwe Estse concurrent van Uber en Grab naar verwachting de ride-sharing-industrie omverwerpen.

Taxify: een goedkopere ritaandeeloptie voor Uber & Grab

Taxify CEO Markus Villig is de ondernemende 23-jarige. Via de Taxify-app biedt het Estse bedrijf voor het delen van ritten taxi's en autodiensten aan die goedkoper zijn dan Uber en Grab - een belangrijk verschil is dat Taxify een extra vorm van betaling biedt - die van contant geld, waardoor het meer op Grab lijkt dan op Uber.

De uitval van de universiteit bedacht en lanceerde Taxify vanuit huis voordat het zich uitbreidde naar bijna 20 markten, waarbij typisch West-Europese markten werden vermeden vanwege strengere regels - tot nu toe is het nieuwste ride-share-bedrijf actief in Afrika en Oost-Europa, maar onlangs probeerde het een mislukte poging om lopen in Londen.

Taxify, dat op 5 september in de Engelse hoofdstad werd gelanceerd, koos voor een agressieve benadering van sterk verlaagde tarieven om mensen aan boord te krijgen (50%) plus een extra £ 3 korting voor mensen die anderen overhalen om zich aan te melden. En slechts drie dagen later werd de ride-hailing-app opgeschort en moest Taxify zijn diensten uit de Engelse stad halen nadat een uitdaging van Transport for London beweerde dat het bedrijf niet over de juiste privéhuurlicenties beschikte om in de stad te opereren. Volgens Taxify was de opschorting onrechtvaardig omdat het opereerde als technologieleverancier (de Taxify-app) en niet als taxibedrijf omdat het zijn diensten aanbood via het lokale verhuurbedrijf - City Drive Services, dat een eigen licentie had om taxi's te bedienen.

Eyes on Paris: Can Taxify Succeed?

Taxify heeft een bedrijfsmodel dat aantrekkelijk is voor zowel chauffeurs als berijders - met een commissie van 10-15% in plaats van de provisie van 20 - 35% van Uber, terwijl het zijn berijders en gebruikers tot drie keer minder kost dan de traditionele concurrenten Uber en Grijp.

Dat gezegd hebbende, de ride-sharing-industrie is bezaaid met de lijken van andere start-ups voor ride-sharing die hebben geprobeerd en gefaald - Herinner je je Karhoo en Hailo? OffWhiteBlog doet dat zeker niet. Ondanks managementkwesties en beschuldigingen van seksuele intimidatie, is Uber het meest waardevolle privébedrijf ter wereld met een verhoogd eigen vermogen van bijna US $ 15 miljard.

"We hebben gezien dat deze lagere prijzen op de lange termijn logisch zijn. En als chauffeurs op de lange termijn tevreden zijn, is er een betere klantervaring en dat leidt ertoe dat we meer klanten behouden. " - Markus Villig, oprichter en CEO van Taxify, aan Business Insider

In termen van stuurprogramma's was Uber op het moment van lancering in aantal groter dan Taxify 4: 1. Dat gezegd hebbende, was de 23-jarige Villig ervan overtuigd dat Taxify, gesteund door slechts één grote investeerder - de Chinese Didi Chuxing, niet onder druk wordt gezet om op korte termijn winst te maken om investeerdersrendementen te bieden. Geen van de investeerders van Uber klaagt ongetwijfeld over hun verliesleidende strategie tot dusver.

Precies een jaar geleden wonnen Uber-chauffeurs in Londen een Britse tribunaalzaak waardoor ze recht kregen op vakantiegeld, rustpauzes en UK National Living Wage, een tegenslag voor het bedrijf; zelfs dan nog wordt Uber geplaagd door beschuldigingen van slecht respect voor de rechten van chauffeurs in meerdere gebieden. Uber Chief Executive Travis Kalanick nam ontslag in juni 2017 - niet bepaald het meest geprefereerde voorbeeld van Uber om zonder bestuurder te gaan.

Omdat Taxify evenveel belang hecht aan chauffeurs als aan hun rijdende klanten en het voordeel van directe tekst en oproepen in plaats van afgebroken oproepen en berichtfouten via Uber- en Grab-apps, hebben Taxify-rijders in 25 steden weinig klachten ingediend over het bedrijf.

Sinds 2013 was Taxify voornamelijk actief in steden waar Uber en Grab nog geen voet aan de grond hadden, wat aanleiding gaf tot geruchten dat de exitstrategie van Taxify CEO Villig slechts een acquisitie was, maar de Estse ride-hailing-service begon op donderdag in Parijs en ging head-to aan kop met marktleider Uber sinds hun laatste confrontatie in Londen.

Uber, verloor in 2016 $ 2,8 miljard op een omzet van $ 6,5 miljard, terwijl Villig beweert dat Taxify al winstgevend is. Didi Chuxing bezit momenteel 20% van Taxify.